KTM 250 EXC-F 2017 — Technische Daten

Wenn KTM eine seiner Enduro-Maschinen von Grund auf neu entwickelt, dann ohne halbe Maßnahmen. Die Version 2017 der KTM 250 EXC-F markiert einen klaren Bruch mit dem Vorgänger: vollständig überarbeiteter Motor, verfeinertes Fahrwerk, integrierte Elektronik. Zu einem Preis von 9.500 Euro zielt dieser Einzylinder-Viertakter mit 248,6 cm³ nicht auf Gelegenheitsfahrer ab. Er richtet sich an Piloten, die ihr Gelände kennen, das Profil lesen, bevor sie es angehen, und die ein Werkzeug verlangen, das für den straßenzugelassenen Wettbewerb geschaffen wurde.

Der Motor selbst verdient genauere Betrachtung. KTM hat die interne Architektur durch eine Neupositionierung der Wellen um 20 mm verkürzt, wodurch der Schwerpunkt tiefer und weiter hinten liegt. Der Motor wiegt allein 27,6 kg, also 1,5 kg weniger als die Vorgängergeneration. Die Bohrung von 78 mm bei einem Hub von 52,3 mm ergibt ein auf hohe Drehzahlen ausgelegtes Verhältnis, mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,8:1, das sauberen Kraftstoff und eine sorgfältige Keihin-Motorsteuerung erfordert. Der Drosselklappenkörper wächst auf 42 mm, das Gasansprechverhalten ist direkt ohne brutal zu sein, und der optionale Mappingschalter erlaubt es, den Motorcharakter dem Gelände anzupassen. Bis 12.800 U/min liefert der Einzylinder seine 35 PS ohne Einbrüche – eine breite Spreizung für eine 250 cm³, deren direkte Konkurrenten, allen voran die Husqvarna FE 250, auf denselben Feldern spielen, ohne die Orange dauerhaft zu übertrumpfen.

Was die KTM 250 EXC-F 2017 wirklich von ihren Vorgängern unterscheidet, ist die Integration des Mitsuba-Elektrostarters in Kombination mit einer 495 Gramm leichten Lithium-Ionen-Batterie. Für jeden, der schon einmal versucht hat, einen heißen Viertakter in einem schlammigen Graben neu zu starten, die Knie im Wasser, ist das ein konkreter Unterschied. Die umgekehrte WP Xplor 48-Gabel mit 300 mm Federweg regelt Druckstufe auf einer Seite, Zugstufe auf der anderen; die Einstellungen erfolgen mit einem Schraubenzieher auf 30 Klicks, ohne Demontage. Hinten arbeitet der um 600 Gramm erleichterte WP PDS XPlor-Dämpfer ohne Umlenkhebel, direkt am einteiligen Aluminium-Schwingarm befestigt. Das Ergebnis im Gelände ist eine berechenbare Traktion und eine Progressivität, die das KTM 250 EXC-F-Werkstatthandbuch präzise beschreibt, für alle, die die Einstellungen ihrem Körperbau anpassen möchten.

Der Chrom-Molybdän-Stahlrahmen bleibt das historische Aushängeschild der EXC-Baureihe. Torsionssteif und längsflexibel absorbiert er Stöße, ohne die Belastungen an die Handgelenke des Fahrers weiterzuleiten. Mit einem Radstand von 1.482 mm, einer Bodenfreiheit von 355 mm und einer Sitzhöhe von 960 mm ist dies kein Motorrad für kleinere Fahrer. Wer eine gebrauchte KTM 250 EXC-F sucht, sollte den Zustand des Sattels und der WP-Aluminium-Kühlerverkleidungen prüfen, die auf felsigen Strecken oft geopfert werden. Der transparente Polyethylen-Tank mit 8,5 Litern bietet ausreichende Reichweite für einen Enduro-Tag, nicht mehr. Die Brembo-Scheibenbremsen mit Wave-Scheiben arbeiten präzise, das um 10 mm verlängerte Hinterfußbremspedal verbessert die Dosierung in engen Abfahrten.

Ob auf einer für die Strecke wiederentdeckten KTM 250 EXC-F 2008 oder diesem Jahrgang 2017 aus dem Händler – die Philosophie hat sich seit Jahren nicht verändert: das leichteste und präziseste Motorrad im 250-cm³-Enduro-Segment anzubieten, selbst wenn dabei etwas Komfort auf langen Überführungsfahrten geopfert wird. Gegenüber einer Yamaha WR250F oder einer Honda CRF250RX bekennt sich die KTM zu einer aggressiveren, schärferen Ausrichtung, weniger auf Tourenfahrer zugeschnitten. Das ist kein Mangel, sondern eine Entscheidung. Wer im Wettbewerb schnell vorankommen möchte oder eine solide Basis für die Vorbereitung nationaler Prüfungen sucht, findet in dieser 250 EXC-F ein Motorrad, das Ungenauigkeiten nicht verzeiht, aber präzises Fahren großzügig belohnt.