KTM 250 EXC-F 2016 — Technische Daten

Christophe Nambotin hat sie an die Spitze der Enduro-Weltmeisterschaft geführt, und das ist kein Zufall. Die KTM 250 EXC-F 2016 ist keine Maschine, die sich für ihre Existenz in einer Kategorie entschuldigt, in der die italienische Konkurrenz – allen voran Husqvarna und Beta – keine Gefangenen macht. Sie ist auf Sieg ausgelegt, und jede Konstruktionsentscheidung erinnert mit Nachdruck daran.

Der Einzylinder mit 248,6 cc ist das Herzstück. Bohrung 78 mm, Hub 52,3 mm, Verdichtungsverhältnis 12,8:1, DOHC-Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder und DLC-beschichteten Kipphebeln: Man bewegt sich eindeutig in einer Architektur, die dem Rennsport entlehnt ist und direkt mit der 350 EXC-F verwandt ist. Die Keihin-Motorsteuerung mit ihrem 42-mm-Drosselklappenkörper sorgt für eine ruckelfreie Einspritzung, was enorm wichtig ist, wenn man zur Tagesmitte einer Prüfung zwischen Felsen und schlammigen Passagen jongliert. Die angegebenen 35 PS mögen im Vergleich zu den stärkeren Viertaktern des Segments bescheiden wirken, doch im Enduro erzählt reine Leistung nicht die ganze Geschichte. Das 6-Gang-Getriebe, mit fünf kurzen ersten Gängen und einem übersetzten sechsten Gang für Verbindungsetappen, ermöglicht es, die Leistung nach Bedarf zu formen. Es ist präzise, direkt, und die hydraulische Brembo-DDS-Kupplung fügt eine Progressivität hinzu, die das Handgelenk an einem langen Fahrtag weniger ermüdet.

Der Rahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohr im Werks-Orange gibt sich nicht dezent, aber seine strukturelle Strenge ist real. Die Kombination aus Längssteifigkeit und kalibrierter Torsionsflexibilität ergibt eine Maschine, die Befehle befolgt, ohne sie vorauszuahnen oder zu ignorieren. Die invertierte 48-mm-WP-Gabel mit neuen Faltenbalg und überarbeitetem Nachlauf, kombiniert mit dem PDS-Federbein hinten, das direkt am Schwingarm befestigt ist, bietet eine Einstellungspalette, die nur wenige Konkurrenzmodelle serienmäßig aufweisen. Mit 345 mm Bodenfreiheit und einer Sitzhöhe von 970 mm ist dies eindeutig keine Maschine für jeden Körperbau. Die KTM 250 EXC-F zielt auf den erfahrenen Enduro-Fahrer ab, der in der Lage ist, diese hohe und leichte Architektur voll auszunutzen. Das Trockengewicht von 105,5 kg positioniert die Maschine in der Kategorie 250 Viertakt an der Spitze in Bezug auf reine Wettbewerbsfähigkeit.

Was erwähnenswert ist, ist die Kohärenz des Gesamtpakets. Die Giant-Felgen aus 7050-T6-Legierung, die Brembo-Wave-Bremsscheiben, die CNC-gefrästen Gabelbrücken, der Neken-Lenker in vier Positionen: KTM geizt nicht bei der Partnerwahl. Der elektrische Starter, unauffällig hinter dem Zylinder untergebracht, wird Fahrern entgegenkommen, die es ablehnen, mitten in einer Prüfung nach einem Sturz zu kickstarten. Der 9-Liter-Polyethylentank mit Schnellverschlussdeckel trägt den Realitäten des Geländes Rechnung. Die KTM 250 EXC-F, die man regelmäßig auf dem Gebrauchtmarkt antrifft, behält ihren Wert genau deshalb, weil diese Komponenten gut altern und weil ein KTM 250 EXC-F Werkstatthandbuch für denjenigen zugänglich bleibt, der seine Maschine selbst warten möchte.

Zum Preis von 9.350 Euro im Tarif 2016 positionierte sich die KTM 250 EXC-F im oberen Segment der Klasse, oberhalb einer Husqvarna FE 250 oder einer Beta RR 250 4T. Der Preis rechtfertigt sich durch die Serienausstattung und den Wettkampfruf der Maschine, schließt aber de facto den Gelegenheitsfahrer aus, der das Enduro-Fahren jedes zweite Wochenende ausprobieren möchte. Es ist ein Motorrad für den regelmäßigen Fahrer, den Amateur- oder erfahrenen Rennfahrer, der weiß, was er will, und bereit ist, sein Werkzeug ernsthaft zu pflegen. Für diesen bleibt die KTM 250 EXC-F eine Referenz, die die folgenden Jahrgänge – von der KTM 250 EXC-F 2009 bis zu neueren Versionen wie der KTM 250 EXC-F 2022 – nur verfeinert haben, ohne ihr jemals abzuschwören.