KTM 125 EXC 6 days 2015 — Technische Daten

Six Jours. Mehr als tausend Kilometer unbekanntes Terrain. Vierzig Stunden in der Sattelposition auf Pisten, die Mensch und Maschine gleichermaßen zermürben. Das International Six Days Enduro ist kein gewöhnliches Rennen, und die KTM 125 EXC 6 Days ist kein gewöhnliches Motorrad. Sie trägt in ihrem schwarz-orangen Design das Gewicht einer Reputation, die auf den härtesten Terrain der Welt geschmiedet wurde, vom österreichischen Schlamm bis zu den argentinischen Felsen.

Was auf den ersten Blick auffällt, ist das geringe Gewicht. 94 Kilogramm Trockengewicht, das ist fast nichts für eine Maschine, die für das Extreme ausgelegt ist. Diese Zahl verdankt KTM jahrelanger österreichischer Besessenheit nach Leichtbau, und sie verändert alles in der Praxis. Ein Pilot, der nach Stunden im Einsatz gegen die Müdigkeit kämpft, will kein schweres Tier aufrichten, das in einen Graben gefallen ist. Er will sein Ross mit einer schnellen Bewegung aufrichten und weiterfahren. Das Chrom-Molybdän-Stahlrohrrahmen spielt eine zentrale Rolle in diesem Gleichgewicht zwischen Steifigkeit und Leichtigkeit und fängt die Schläge auf, ohne unnötiges Gewicht anzusammeln. Der in 960 Millimetern Höhe liegende Sattel bestätigt das Profil des Tieres: Es ist kein Motorrad für Sonntagsausflüge, sondern ein Competitionstool für Piloten, die wissen, wie man auf den Fußrasten steht.

Der Zweitaktmotor mit 124,80 cm³ — Bohrung von 54 mm, Hub von 54,5 mm — ist nicht dazu da, Zahlen auf einem technischen Datenblatt zu produzieren. Der Zweitakt ist eine Philosophie. Kein Drehmoment angegeben, keine Leistung in Stein gemeißelt, sondern eine ehrliche Antwort, ein Drehzahlanstieg, der die Sinne weckt. Im Vergleich zu einem Honda CRF 125F oder einem Husqvarna TE 125 behält der KTM-Motor diese Eigenschaft, die für gut vorbereitete Zweitakter typisch ist: Er zieht dort, wo man ihn nicht erwartet, in den Ausgängen von technischen Kurven, mit Traktionskontrolle auf losem Terrain. Das Sechsganggetriebe sorgt für eine breite Nutzungspalette, die auf den schnellen Verbindungen zwischen den Sonderprüfungen wertvoll ist. Der 9,5-Liter-Tank, der für die Distanz ohne ungebetene Betankungen ausgelegt ist, vervollständigt das Bild.

Die Federungsausstattung verdient Aufmerksamkeit. Die WP-Telegabel mit 48 mm Durchmesser bietet 300 Millimeter Federweg, der WP-Monodämpfer hinten erreicht 335 Millimeter. Dies sind Komponenten, die auf viel teureren Maschinen zu finden sind, und ihre Anwesenheit hier erklärt teilweise den Preis von 7.995 Euro. Ja, das ist ein beträchtliches Budget für eine 125, besonders im Vergleich zu weniger spezialisierten Konkurrenten. Aber den Preis einer Six Days mit dem eines klassischen Geländemotorrads zu vergleichen, wäre ehrlich gesagt die falsche Frage. Man zahlt für eine Maschine, die ab Werk in einem fortgeschrittenen Vorbereitungszustand ausgeliefert wird, kalibriert, um das einzufangen, was Amateurpiloten selten ihren Motorrädern zumuten.

Die Zielgruppe, gerade. Die KTM 125 EXC 6 Days richtet sich nicht an Anfänger. Der hohe Sattel, das lebhafte Charakteristik des Zweitakters und die Wartungsanforderungen, die für diese Motorisierung typisch sind, setzen echte Geländefahrerfahrung voraus. Es ist ein Motorrad für den regelmäßigen Wettkämpfer, der in einem Club fährt, an regionalen Veranstaltungen teilnimmt und davon träumt, seine Startnummer bei einem großen nationalen Rennen zu präsentieren. Für diesen Benutzer repräsentiert sie eine ernsthafte Abkürzung zur Leistung, ohne den teuren Vorbereitungsschritt durchlaufen zu müssen.