Honda XLV 125 VARADERO DX 2016 — Technische Daten

Kann ein Touren-Enduro noch einen Sinn auf einer 125 haben? Honda scheint zu denken, dass ja, und pflegt seit Jahren ein einzigartiges Angebot in diesem Nischenbereich mit der XLV 125 Varadero DX. Auf den ersten Blick widerspricht dieses Modell aus dem Jahr 2016 ein wenig den Konventionen: Es hat ein angefülltes Gewicht von 169 kg, eine Masse, die manche 500 zum Erröten bringen würde, und kostet 5499 Euro für ein neues Modell, eine beträchtliche Summe in der A1-Welt. Es ist ein gewagtes Spiel, eine Mini-Transalp, eine GT, die nur oberflächlich leicht erscheint, anzubieten.

Das Herzstück der Maschine, ein V-Twin mit 124,7 cm3 Hubraum, leistet 15 PS bei 11000 U/min. Es ist ein angenehmer, lebendiger Motor, der die Einspritzung übernommen hat, um die Euro 3-Normen zu erfüllen. Aber angesichts des doppelten Rohrrahmen und der Trail-Karosserie müssen diese 15 PS fast 170 kg ziehen, sobald der 16,8-Liter-Tank gefüllt ist. Die Fahrweise erfordert Antizipation, man muss in die Drehzahlen gehen, die 9,8 Nm Drehmoment nutzen, die bei 9500 U/min verfügbar sind. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 115 km/h, was ehrenwert ist, aber die Dynamik ist die einer Maschine, die ihr Gewicht mit Würde und nicht mit Aggressivität trägt. Der Vergleich mit den CBR 125 der gleichen Zeit ist aufschlussreich: Wo der Sportler auf Nervosität setzt, sucht die Varadero DX das Aussehen und die Stabilität.

Honda hat die Ästhetik dieser zweiten Version gut bearbeitet. Die Linien mischen Einflüsse der Transalp 650 und der CBF 600, mit einem Scheinwerfer, der an die CBR erinnert. Das Armaturenbrett ist vollständig, das Gesamtbild ist wertvoll, weit entfernt vom manchmal billigen Aussehen einiger 125er. Die Version DX fügt sogar Chrom, einen zweifarbigen Sattel und eine Motorschutzplatte hinzu. Es ist eine Maschine, die für die Straße gerüstet sein soll, mit einer Sitzhöhe von 800 mm, die eine aufrechte Sitzposition bietet, und Federungen (35-mm-Gabel, Monofederbein), die auf Komfort ausgelegt sind. Die Bremsen, eine 276-mm-Scheibe vorne und eine 220-mm-Scheibe hinten, sind für diese Masse ausreichend.

Die Zielgruppe ist klar: der junge Weltenbummler oder derjenige, der ein 125er-Motorrad mit abenteuerlichem Aussehen für den täglichen Gebrauch und Ausflüge sucht. Der Preis für eine neue Honda XLV 125 Varadero DX, um die 5500 Euro, platziert sie in einem Premium-Segment. Sie ist allein in ihrem Terrain, ohne direkten Konkurrenten mit dieser Trail-Haltung. Honda bietet sogar eine Liste von Optionen an, um sie in eine kleine GT umzuwandeln, mit Topcase, Griffheizung und integriertem Diebstahlschutz. Es ist eine kohärente Maschine, die jedoch einen akzeptierten Kompromiss erfordert: Man kauft ihren Stil und ihre komfortable Haltung, wohl wissend, dass die Mechanik, obwohl zuverlässig und von Qualität, unter dieser majestätischen Karosserie immer etwas zu kämpfen haben wird. Ein Charaktermodell also, für einen Fahrer, der bereits mit seinem A1 den Geschmack der Reise erleben möchte.