Kreidler Enduro 125 DD 2008 — Technische Daten

Wer hätte gedacht, dass ein 125er noch immer Puristen im Enduro-Bereich begeistern kann? Die Kreidler Enduro 125 DD, erschienen im Jahr 2008, bewegt sich auf einem Terrain, auf dem die japanischen Hersteller die Oberhand haben. Dennoch beansprucht dieses kleine deutsche Modell eine andere Philosophie: die einer Einsteiger-Maschine, die für den Offroad-Bereich konzipiert ist, mit einer Ausstattung, die bei den wesentlichen Punkten keine Kompromisse eingeht. Umgekehrte Gabel vorne, hydraulisch einstellbarer Stoßdämpfer hinten, Scheibenbremsen – Elemente, die man bei direkten Konkurrenten wie der Yamaha DT125 oder der Honda XR125, die oft schlichter ausgestattet sind, nicht immer findet. Kreidler, eine historische Marke des Zweiradbaus jenseits des Rheins, zeichnet hier eine Maschine, die sich nicht scheut, schmutzig zu werden.

Unter dem 10,5-Liter-Tank entwickelt der luftgekühlte Viertakt-Eilmzylinder 11,3 Pferdestärken. Das mag bescheiden sein, aber das geringe Gewicht (145 kg fahrfertig, 133 kg im Trocken Zustand) gleicht dies größtenteils aus. Der hohe Sattel (870 mm) erfordert eine gewisse Statur, aber sobald man sitzt, überragt man das Gelände. Der Vergaser sorgt für eine direkte Reaktion bei Gasöffnung, ohne elektronische Verzögerung. Das einfache und robuste Stahlrohrrahmen nimmt die Schläge ohne zu zögern auf. Die klassische Kettenantrieb ist leicht zu warten. Auf den Wegen verbirgt diese Kreidler nicht ihr Enduro-Flair: die 17-Zoll-Umsteckgabel schluckt Kiesel mit einer überraschenden Leichtigkeit für eine 125, und der einstellbare Hinterradstoßdämpfer ermöglicht es, das Fahrverhalten an das Gelände anzupassen.

Mit dieser Enduro 125 DD zu fahren, bedeutet, eine Rückbesinnung auf die Ursprünge zu akzeptieren. Kein ABS, keine Einspritzung, keine elektronische Fahrhilfen. Einfach ein Motor, der seinen kleinen mechanischen Gesang anstimmt, eine Kupplung, die man unter den Fingern spürt, und gemischte Reifen (110/70-17 vorne, 130/70-17 hinten), die sowohl auf Asphalt als auch im Schlamm Halt bieten. Die Höchstgeschwindigkeit? Die ist uns nicht bekannt, und das ist auch nicht das Thema. Was zählt, ist die Fähigkeit, einzelne Hindernisse zu meistern, enge Kurven im Gleichgewicht auf den Fußrasten zu bewältigen, das Vorderrad auf einer Unebenheit abheben zu spüren. Die Kreidler lügt nicht: sie ist das, was sie ist, eine Einsteiger-Maschine, die Fahrschwächen nicht verzeiht, aber saubere Bewegungen belohnt.

Der Preis, der nicht mitgeteilt wurde, liegt logischerweise in einer erschwinglichen Spanne, abseits der Preise zeitgenössischer japanischer Tourenmodelle. Für einen jungen A1-Führerscheinbesitzer oder einen Enthusiasten, der auf der Suche nach einer Basis für ein Customizing-Projekt ist, stellt diese Kreidler Enduro 125 DD eine glaubwürdige Alternative dar. Ihr abenteuerlicher Look, ihre robusten Federungen, ihre einfache Mechanik – all das macht sie zu einer Spielgefährtin für diejenigen, die Pfade dem Autobahnverkehr vorziehen. Kreidler hat nicht versucht, das Segment zu revolutionieren, sondern ein ehrliches, unprätentiöses Motorrad anzubieten, das die Straße… und die Wege hält.