Husqvarna Svartpilen 125 2023 — Technische Daten

Husqvarna wurde lange Zeit mit Cross und reinem Enduro assoziiert, dieses Image von schmutzigen und lauten Maschinen haftete der Marke wie Lehm an den Rädern. Dabei hat die schwedische Firma dem Namen nach — denn österreichisch ist sie in Herz und Kolben, seit KTM die Zügel in der Hand hält — schon immer eine Straßenseele irgendwo in ihren Genen gehabt. Die Husqvarna Svartpilen 125 erweckt diese Ader mit einer Überzeugung wieder zum Leben, die man ihr nicht mehr zugetraut hatte.

Es erübrigt sich, Rätsel um die mechanischen Ursprünge des Gefährts zu lösen. Der 124,7-cm³-Einzylinder-Viertakter stammt direkt aus der KTM 125 Duke: 46-mm-Einspritzung, doppelte obenliegende Nockenwellen, Flüssigkeitskühlung und ein Verdichtungsverhältnis von 12,8:1. Er leistet 15 PS bei 9.500 U/min und 11,8 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min — das gesetzliche Maximum für die A1-Kategorie. In der Husqvarna Svartpilen 125 Technischen Daten sind diese Werte identisch mit denen der Kusine. Doch wo die Duke auf aggressive Nacktheit setzt, wählt die Svartpilen eine andere visuelle Grammatik. Schwarz lackierter Gitterrohrrahmen aus Stahl, kalt geometrisch geformte Flanken, klare Sitzbank, ein auf dem Tank platzierter Gepäckträger wie eine industrielle Signatur: Dieses Motorrad ähnelt keinem anderen Angebot von Honda, Yamaha oder Zontes in diesem Hubraum. Das ist zugleich ihr größter Vorteil und ihre Achillesferse.

Das Fahrwerk schafft Vertrauen. Die WP-Upside-down-Gabel mit 43 mm und der Mono-Federbein gleicher Herkunft bieten an beiden Enden 142 mm Federweg — mehr als der Durchschnitt der Roadster dieser Klasse. Das ist nicht unerheblich, um die täglichen Unebenheiten im Stadt- oder Vorortgebrauch zu schlucken. Die 146 kg vollgetankt liegen im oberen Bereich der Kategorie, aber die ByBre-Bremsanlage gleicht das mehr als aus: 320-mm-Bremsscheibe vorne mit radial montiertem 4-Kolben-Bremssattel, 230-mm-Scheibe hinten. Für eine 125er ist das ernsthaftes Material, direkt aus den höheren Baureihen der Marke entliehen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h entspricht der Realität eines gut ausgenutzten kleinen Einzylinders, ohne Überraschung oder Enttäuschung. Was die Husqvarna Svartpilen 125 Drosselung betrifft, so betrifft sie nur die Märkte, auf denen die auf 11 kW gedrosselte Version gesetzlich vorgeschrieben ist.

Das Fahrverhalten stößt allerdings an die Grenzen der serienmäßig montierten Pirelli Scorpion STR-Reifen. Diese Geländereifen mit grobem Profil verraten die Trail-DNA der Maschine, begrenzen jedoch die Effizienz auf trockenem Asphalt, vor allem in lang gezogenen Kurven. Ein Fahrer, der auf der Straße pure Leistung sucht, muss schnell in einen Reifenwechsel investieren. Die Husqvarna Svartpilen 125 Bewertungen stimmen in diesem Punkt überein: Ein Reifenwechsel verändert die Fahreigenschaften spürbar. Im Gegenzug werden einige holprige Wege oder Schotterpisten zugänglich, ohne allzu viel Stress. Das runde LCD-Cockpit bündelt alle nützlichen Informationen — eingelegter Gang, Motortemperatur, Kraftstoffanzeige — leidet aber bei direkter Sonneneinstrahlung unter störenden Reflexionen. Ein Verkleidungsmangel, der im Widerspruch zur Stimmigkeit des Gesamtbildes steht.

Dann bleibt die Preisfrage. Mit 5.560 Euro positioniert sich die Husqvarna Svartpilen 125 im oberen Segment des 125er-Marktes. Die Honda CB 125 R oder die Yamaha XSR 125 sind deutlich günstiger bei einer über mehrere Jahre bewiesenen Zuverlässigkeit. Wer eine Husqvarna Svartpilen 125 gebraucht sucht, findet Jahrgänge 2021–2022 für rund 4.000 Euro, was ein besseres Verhältnis von Einzigartigkeit zu Budget darstellt. Für einen jungen A2-Führerscheininhaber, der anders fahren möchte und bereit ist, diesen Unterschied zu bezahlen, ist die Svartpilen 125 eine stimmige Wahl. Für einen Pragmatiker, der seine Kilometer zählt und einen Durchschnittsverbrauch von 3,5 bis 4 Litern auf hundert Kilometern im Blick behält, gibt es andere Optionen. Charakter hat seinen Preis — und hier wird er in Rechnung gestellt.