Honda 125 CRM 2000 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Cross-Motorrad vor, das beschlossen hat, den A1-Führerschein zu machen. Die Honda 125 CRM des Baujahrs 2000 ist genau diese Widerspruch: ein Zweitakt-Enduro, das Straßenkleidung trägt, ohne seine Geländegene vollständig zu verleugnen. Seit der Honda 125 CRM von 1989 und ihren ersten Varianten schwankt die Abstammung immer zwischen diesen beiden Welten. Der hohe Sattel mit 930 mm, das 21-Zoll-Vorderrad, die großzügige Gabel mit einem Durchmesser von 41,7 mm und einem Federweg von 270 mm, der Monodämpfer, der eine Auslenkung von 285 mm bietet: das sind keine typischen Merkmale eines Stadtradelns. Das sind die Merkmale einer Maschine, die den unbefestigten Weg unter ihren Rädern spüren will.

Auf Asphalt spielt das geringe Gewicht ihr zugut. Mit 118 kg Trockengewicht schlängelt sich die Honda 125 CRM 2000 scheinbar mühelos zwischen den Autos hindurch. Das Honda 125 CRM-Rahmen aus Stahl-Doppelrohr bietet eine beruhigende Steifigkeit, und die Zweizylinderbremsanlage – 240-mm-Scheibe vorne, 220 mm hinten – ist perfekt auf dieses Format abgestimmt. Liebhaber der Honda 125 CRM gebraucht werden hier auf eine ehrliche Mechanik treffen, vorausgesetzt, die Honda 125 CRM-Teile werden sorgfältig geprüft, insbesondere der Honda 125 CRM-Vergaser, ein Bauteil, das bei Vernachlässigung schlecht altert.

Das Problem liegt am Leistungsabzug. Der Einszylinder mit 124,80 cm³ leistet auf dem Papier 28 PS, mit 19,6 Nm Drehmoment bei 9.000 U/min. Die Theorie ist verlockend, die Realität eher enttäuschend. Der gesetzliche Leistungsabzug, um in der A1-Kategorie zu bleiben, verzerrt die Leistungscharakteristik vollständig: Unter 8.000 U/min herrscht Mangel, dann erwacht der Motor plötzlich, fast gewaltsam. Dieses Phänomen, das Liebhaber der Honda 125 CRM mit Leistungssteigerung gut kennen, macht die Stadtfahrt ehrlich gesagt anstrengend. Eine Yamaha DTR oder eine Suzuki RMX 125 aus derselben Zeit hatten ihre eigenen Mängel, aber keine bot eine derartige Kluft zwischen dem unteren und oberen Drehzahlbereich. Ein gut eingestellter Honda 125 CRM-Vergaser wirkt sich auf die Höchstleistung kaum aus, kann aber zumindest die Übergänge etwas glätten.

Für diejenigen, die planen, diese CRM in eine Honda 125 CRM Supermoto umzubauen, ist die Basis solide. Das Chassis hält dem Belastung stand, die Federungen akzeptieren ernsthafte Anpassungen, und das Gewicht bleibt gering. Der Gebrauchtmarkt für die Honda 125 CRM 1990, die Honda 125 CRM 1992 oder die neueren Versionen wie die Honda 125 CRM 1997, die Honda 125 CRM 1998 und die Honda 125 CRM 1999 ist weiterhin aktiv, was auf eine treue Gemeinschaft hinweist. Die Besitzer warten ihre Maschinen langfristig, suchen nach Honda 125 CRM-Ersatzteilen gebraucht in Fachforen, erneuern ihren Honda 125 CRM-Aufkleber, um die ursprüngliche Ästhetik wiederherzustellen, und investieren in ein Honda 125 CRM 1998-Kunststoffkit, um die Linienführung zu erhalten. Diese dauerhafte Zuneigung sagt etwas über das Potenzial der Maschine aus, selbst wenn dieser Honda 125 CRM-Test ihre Grenzen nicht verschweigt.

Die Honda 125 CRM 2000 ist für den Wochenendfahrer gedacht, der zwischen Landstraßen und Waldwegen abwechselt, nicht für den täglichen Pendler, den die brutale Kraftentfaltung in den Wahnsinn treiben würde. Der 10,5-Liter-Tank und die 135 km/h Höchstgeschwindigkeit reichen für einen richtigen Ausflugstag aus. Die Zielgruppe sind eindeutig junge A1-Fahranfänger, die nach Abenteuer abseits der ausgebauten Wege suchen. Eine gute Maschine, die durch einen schlecht ausgeführten Leistungsabzug beeinträchtigt wird, und genau dieses Detail macht den Unterschied.