KTM 125 EXC 6 days 2014 — Technische Daten

Quarante heures de selle, plus de mille kilomètres avalés sur des pistes qui broient les hommes et les machines : l’International Six Days Enduro macht keine halben Sachen. Es ist genau für diese Prüfung, dass die KTM 125 EXC 6 Days existiert, konzipiert nicht als aufgepeppte Version einer Serienmaschine, sondern als direkte Antwort auf die Anforderungen eines Wettbewerbs, der zu den härtesten im globalen Kalender gehört. Jedes Jahr reiht sich etwa die Hälfte des Starterfeldes auf österreichische Orangen ein. Diese Zahl allein sagt viel aus.

Bei 94 kg Trockengewicht bewegt sich die österreichische Kleinmotorrad in einer Kategorie, die nur wenige Konkurrenten mit der gleichen Ernsthaftigkeit betreten. Der 124,8 cm³ Zweitakt-Monozylinder mit seinem quadratischen Hub von 54 x 54,5 mm erhält für 2014 ein Boyesen-Schaltgehäuse und eine überarbeitete Kolbenmikrostruktur. Das konkrete Ergebnis: erhöhte Reaktionsfreudigkeit und verbesserte Zuverlässigkeit, zwei Qualitäten, auf die man nicht verzichten kann, wenn sich am sechsten Renntag mit seinen felsigen Gelände und schweren Beinen abzeichnet. Die 6-Gang-Schaltung überträgt die Energie ohne Fehl und Tadel, und das Luftfiltergehäuse akzeptiert den Austausch eines Twin-Air-Filters in etwa fünfzehn Sekunden, ohne Werkzeug.

Das Fahrwerk verdient besondere Beachtung. Die WP-Gabel mit 48 mm und 4CS-Technologie ist ein eigenständiges Element: vier separate Kammern, Kompressionsdämpfung links, Ausdehnung rechts, ein einfaches Prinzip, das eine feine Personalisierung von der Spitze des Rohres ermöglicht, selbst wenn die Hände mit Schlamm bedeckt sind. Für 2014 wurde die Dämpfungskennlinie für hohe Geschwindigkeiten auf welligem Gelände verstärkt. Der PDS-Monodämpfer arbeitet direkt auf den aus Aluminiumguss gefertigten Schwingarm, dessen Flex im Millimetermaß berechnet wurde. Das Chrom-Molybdän-Rohrrahmen, lackiert in KTM-Werklack Orange, verbindet Längssteifigkeit mit Torsionsflexibilität: ein Gleichgewicht, das sich von den ersten Metern in der Lenkung spürbar macht, präzise, aber nicht brutal.

Die Brembo-Bremsen erhalten einen komplett überarbeiteten vorderen Bremssattel mit reduziertem Kolbendurchmesser und optimierter Hebelkinematik. In Kombination mit den Toyo B169-Keramikbelägen bieten die 260 mm vorne und 220 mm hinten einen dosierbaren Biss, der wertvoll ist, wenn das Vorderrad in einem Geröll droht wegzulaufen. Die GIANT-Aluminiumfelgen aus 7050er-Legierung, schwarz eloxiert mit Six Days-Beschriftung, erhalten MAXXIS FIM-Reifen, deren Grip und Haltbarkeit besonders für Mehrterrain-Wettkampfprofile geeignet sind. Die Supersprox-Doppelkomponenten-Ritzel, mit Aluminiumkern und Stahlzähnen, ist ein Klassiker der Branche, der seit Jahren im Wettbewerb seine Bewährung hat.

Für 7.900 Euro positioniert sich die KTM 125 EXC 6 Days klar über einer Einsteigermaschine. Dieses Motorrad richtet sich nicht an den Sonntagsfahrer, der ein zahmes Kleinkubikmodell sucht, sondern an den anspruchsvollen Wettbewerber, der eine solide Basis für die ISDE oder nationale Enduro-Wettkämpfe sucht. Die Sitzhöhe von 960 mm filtert das Publikum übrigens auf natürliche Weise aus. Was auffällt, ist die Kohärenz des Gesamtpakets: jedes Bauteil spricht die gleiche Sprache, die einer Maschine, die dafür gedacht ist, ein schwieriges Rennen zu beenden, nicht um im Stand zu beeindrucken. In diesem Segment bieten Husqvarna und Beta kompetente Alternativen, aber nur wenige zeigen eine derartige Lesbarkeit zwischen Absicht und Ergebnis.