KTM 125 EXC 6 days 2016 — Technische Daten

Wenn KTM die Ziffer "6" auf ein Motorrad druckt, ist das kein Zufall. Es ist eine Aussage. Die Six Days of Enduro, dieses legendäre Rennen, das seit 1913 ausgetragen wird, repräsentiert für die österreichische Marke das, was Le Mans für Porsche bedeutet: ein natürliches Jagdrevier, fast ein Spielplatz. Die KTM 125 EXC 6 Days des Baujahrs 2016 fügt sich mit beeindruckender Konsistenz in diese Tradition ein und trägt bis in ihre kleinsten Komponenten das DNA einer Maschine, die für die slowakischen Sonderprüfungen der ISDE 2015, ihre Schlammlöcher und Geröllfelder konzipiert wurde.

Bei 94 kg Trockengewicht präsentiert sich dieser Zweitakter mit 124,8 cm³ als einer der schärfsten Enduros seiner Kategorie. Der Viertaktmotor mit 54 mm Bohrung und 54,5 mm Hub ist kein Kompromissmotor. Sein Auslassventil steuert die Leistung über einen breiten Drehzahlbereich, und das 6-Gang-Getriebe gibt dem Fahrer die Freiheit, seine Betriebsdrehzahl je nach Gelände zu wählen. Im Vergleich zu einer Husqvarna TE 125 oder einer Beta RR 125 zeichnet sich der KTM-Antrieb durch seine Reaktionsfreudigkeit und seinen einfachen Wartungsaufwand aus, wobei der Luftfilter in 15 Sekunden chrono ohne Werkzeug ausgetauscht werden kann. Auf einer Sonderprüfung zählt jede Minute.

Das in der Team-Farb Orange lackierte Stahlrohrchromolybdän-Rahmen unterscheidet sich sofort von den EXC-Serienmodellen. Es geht dabei nicht nur um Ästhetik: Die Geometrie wurde berechnet, um die Längssteifigkeit zu maximieren, ohne die Torsionsflexibilität zu beeinträchtigen, was zu einer Lenkpräzision führt, die selbst auf steinigen Passagen kaum zu übertreffen ist. Die 48-mm-Upside-Down-Gabel WP mit 4CS-Technologie mit ihren 300 mm Federweg arbeitet im Tandem mit dem PDS-Einzelfeder-Dämpfer hinten, der 335 mm Federweg entwickelt. Das Besondere an diesem 4-Kammer-System ist, dass es eine Einstellung in Kompression und Zugstufe durch einfaches Drehen des Einstellrades ermöglicht, ohne Demontage. Mit einer Sitzhöhe von 960 mm richtet sie sich eindeutig nicht an Anfänger, sondern an erfahrene Fahrer, die in der Lage sind, sie voll auszunutzen.

Die Brembo-Bremsanlage mit Wave-Scheiben bleibt in der Kategorie Referenz. Der schwimmend gelagerte 260-mm-Vorderscheibenbremse nimmt thermische Ausdehnungen ohne unregelmäßiges Ansprechverhalten auf; die durchgehende 220-mm-Hinterradbremse ohne Bohrungen bietet bei längerer Nutzung eine höhere Verschleißfestigkeit. Die Giant-Aluräder aus 7050-Aluminium mit CNC-gefrästen Naben und die mit KTM co-entwickelten Metzeler-Reifen vervollständigen ein homogenes Fahrwerk, das als System und nicht als Zusammensetzung von Teilen konzipiert ist. Die Supersprox-Bi-Material-Ritzelkrone mit Aluminiumkern und Stahlzähnen ist verschleißfester als die einteiligen Ritzel, die bei einigen Wettbewerbern zu finden sind.

Für 8.090 Euro positioniert sich die KTM 125 EXC 6 Days deutlich über den Standard-EXC-Modellen und rechtfertigt diesen Mehrpreis durch eine Ausstattung, die man normalerweise bei deutlich größeren Maschinen findet. Der 9,5-Liter-Tank, der Camel-Sattel für lange Stunden, der Motorschutz, die Handprotektoren und die exklusiven Grafiken machen dieses Motorrad zu einer Sammleredition und gleichzeitig zu einem direkt einsatzbereiten Rennwerkzeug. Für Fahrer mit mittlerem bis fortgeschrittenem Können, die in regionalen Enduro-Rennen starten möchten, ohne ihr Motorrad direkt nach der Auslieferung aus dem LKW komplett umbauen zu müssen, ist dies ein seriöses Angebot. Für Anfänger können das Leistungsgewicht und die Sitzhöhe das Erlebnis brutal machen.