KTM 1190 Adventure R 2013 — Technische Daten

Quand KTM décide de scinder sa gamme Adventure en deux, ce n'est pas par coquetterie marketing. C'est parce que la version standard de la 1190 a pris un virage franchement routier, et qu'il fallait bien quelqu'un pour garder les pieds dans la boue. Ce rôle, la KTM 1190 Adventure R l'assume sans complexe, cadre orange flamboyant et guidon large en avant.

Le moteur, d'abord, parce qu'avec 150 chevaux et 124,5 Nm de couple extraits d'un bicylindre de 1 195 cc emprunté à la RC8-R, on ne fait pas dans la demi-mesure. La puissance arrive à 9 500 tr/min, le couple à 7 500, et l'ensemble propulse la machine vers les 220 km/h en pointe. Sur piste ou sur route ouverte, ce twin musclé ne demande qu'à s'exprimer ; hors des sentiers balisés, il faut en revanche lui accorder du respect. Pour ceux qui cherchent une ktm 1190 adventure r occasion, sachez que ce moteur a une réputation de robustesse solide, à condition de respecter les intervalles de révision fixés à 15 000 km. La fiche technique de la ktm 1190 adventure r ne ment pas : on est face à un outil sérieux.

Ce qui distingue la R de sa sœur de route dépasse la seule couleur du cadre. Les roues passent en 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, avec des pneumatiques 90/90-21 et 150/70-18 taillés pour mordre dans le relief. Le débattement des suspensions WP gagne 30 mm par rapport à la version standard, la fourche inversée de 48 mm et le monoamortisseur restant entièrement réglables manuellement. La garde au sol atteint 250 mm, la hauteur de selle de la ktm 1190 adventure r grimpe à 890 mm, non réglable : les pilotes de petite taille s'abstiendront. La chasse raccourcie et l'empattement légèrement allongé à 1 580 mm affûtent le comportement en tout-terrain au détriment d'une stabilité ligne droite absolue. C'est un choix cohérent, pas une erreur de conception.

KTM a fait l'impasse sur les suspensions électroniques, réservées en option à la version standard. Sur la R, on gère soi-même. En revanche, l'électronique embarquée ne fait pas les frais de cette philosophie : contrôle de traction à quatre modes (Sport, Street, Rain, Offroad), ABS Bosch 9ME à trois niveaux, ride-by-wire et amortisseur de direction figurent au programme. L'embrayage anti-dribble complète un tableau technique que ne renierait pas une sportive pure. Face à la BMW R 1200 GS Adventure ou à la Ducati Multistrada, la KTM joue une carte plus radicale, moins consensuelle, mais d'une cohérence redoutable pour qui cherche réellement à quitter le bitume.

Avec ses 217 kg à sec et ses 23 litres de réservoir, la ktm 1190 adventure r 2013 ne s'adresse pas aux débutants. Le prix de 15 090 euros au lancement le confirmait déjà clairement. Que vous consultiez le forum ktm 1190 adventure r, que vous lisiez un essai ktm 1190 adventure r ou que vous compariez les avis ktm 1190 adventure r 2015 aux retours des millésimes suivants, le consensus est identique : cette moto récompense ceux qui savent la lire, la doser et lui faire confiance. Pour les autres, la standard suffit amplement. La R, elle, attend les pilotes qui ont quelque chose à prouver, à eux-mêmes ou au terrain.