Triumph 1200 Scrambler Steve McQueen Edition 2021 — Technische Daten

Wenn eine Marke beschließt, ihr kulturelles Aushängeschild auf ein Motorrad zu kleben, stehen ihr zwei Wege offen: das opportunistische Badge, schnell aufgeklebt, schnell vergessen, oder die ernsthafte Arbeit, die den Namen eines illustren Verstorbenen mit einem Mindestmaß an Respekt trägt. Triumph hat für diese Edition 2021 den zweiten Weg gewählt, und ehrlich gesagt, man sieht es.

Der Ausgangspunkt ist die Scrambler 1200 XE, die bestausgestattete Version der Baureihe, jene, die beim Pflichtenheft keine Kompromisse macht. Der parallele Zweizylinder mit 1200 cc leistet 90 PS bei 7250 U/min und drückt 109,8 Nm Drehmoment ab 4500 Touren. Diese Zahlen ergeben bei einem Motorrad, das vollgetankt 207 kg auf die Waage bringt, einen großzügigen, aber nicht brutalen Charakter – eine Leistung, die früh im Drehzahlband verfügbar ist und sowohl für Waldwege als auch für kurvenreiche Landstraßen geeignet ist. Die McQueen-Familie hat an der Entwicklung dieser Kleinserie mitgewirkt, was die Entscheidungen in eine substanziellere Richtung lenkte als bloßes kosmetisches Styling.

Der tief britischgrüne Lack, auf den Aluminiumtank und die Aluminiumschutzbleche aufgetragen, entfaltet eine Präsenz, die kaum ein konkurrierender Scrambler zu beanspruchen wagt. Die gebürsteten Alu-Kniepads, eingefasst von einem handgemalten Goldstreifen, erinnern daran, dass man ein nummeriertes Stück aus tausend weltweiten Exemplaren in Händen hält. Das historische Triumph-Logo, jenes, das die Tanks von 1934 bis 1990 zierte, kehrt an die Flanken zurück. Auf dem aus dem Vollen gefrästen Lenkerbrückenclamp vervollständigt die lasergravierte Signatur den Kontext, ohne es zu übertreiben. Das ist die Art von Detail, die in zehn Jahren noch Bestand hat, im Gegensatz zu goldenen Aufklebern, die beim ersten Winter abfallen.

Aber diese Edition begnügt sich nicht damit, dem Auge zu schmeicheln. Der serienmäßig hinzugefügte Rohrmotorschutz ergänzt den originalen Aluminiumunterfahrschutz, und das lasergefräste Kühlerschutzgitter bietet eine echte Antwort auf Steinschlag. Die 47-mm-Upside-down-Gabel mit 250 mm Federweg und die Öhlins-Dämpfer hinten, ebenfalls mit 250 mm, positionieren diese Maschine in der Kategorie der Scrambler, die ernsthaftes Offroad-Gelände wirklich bewältigen können – und es nicht nur in einer Verkaufsbroschüre andeuten. Gegenüber einer Royal Enfield Himalayan oder einer Ducati Scrambler Desert Sled spielt der Triumph in einem anderen Liga, jener der Maschinen, die einen Preis von 16.900 Euro ohne Schamröte vertreten und eine technische Ausstattung auf entsprechendem Niveau liefern.

Die Kehrseite dieses Erfolgs ist genau dieser Preis und diese Verarbeitung, die Käufer vor dem Schlamm zögern lassen könnten. Niemand kauft einen mit McQueen gestempelten Scrambler, um ihn für 16.900 Euro das Stück, nummeriert, signiert vom Sohn von Steve und vom Triumph-CEO, in Spurrillen versinken zu lassen. Der braune Sattel, das verchromte Gabelrohr, das tiefe Grün der Bleche: all das verdient Besseres als einen Hochdruckstrahl nach jedem Landausflug. Dieser Scrambler zielt auf ein Publikum von Liebhabern schöner Mechanik ebenso wie auf Abenteurer – Menschen, die „The Great Escape" besser kennen als ihr Fahrzeugschein und bereits mindestens ein weiteres Motorrad für die schmutzige Arbeit besitzen.

Sitzhöhe 870 mm, 16-Liter-Tank, Sechsganggetriebe und Kettenantrieb: das Datenblatt überrascht nicht, es beruhigt. Dieser Scrambler McQueen wurde nicht dafür konzipiert, die technischen Hierarchien des Segments aufzumischen. Er wurde konzipiert, um etwas zu verkörpern – jenes seltene Gleichgewicht zwischen dem Werk in Hinckley und einer bestimmten Vorstellung von Freiheit, die McQueen für mehrere Generationen von Motorradfahrern letztlich repräsentiert hat. Er ist ein Sammlerstück, das fährt – was in diesem Bereich das ehrlichste Kompliment bleibt, das man formulieren kann.