Triumph 1200 Scrambler XE Chrome Edition 2023 — Technische Daten

Fünf Stunden. So viel Zeit widmet ein Triumph-Handwerker allein dem Tank dieser Chrome Edition – fünf mehr als für einen Scrambler 1200 XE vom normalen Fließband. Drei Stunden Polieren, zwei Stunden Verchromen, eine akribische Vorbereitung vor dem Lackieren, eine abschließende Kontrolle, die alles andere als eine Formalität ist. Das Ergebnis springt beim ersten Blick sofort ins Auge: eine Oberfläche, die so spiegelnd glänzt wie der Spiegel einer Luxusgarderobenanlage, eingefasst von einem Brooklands-grünen Streifen, der dem Ganzen das Auftreten eines Sportlers im Smoking verleiht.

Das Problem ist, dass dieses Motorrad eigentlich fahren sollte. Der Scrambler 1200 XE in der Basisversion ist eine ernsthafte Maschine, konzipiert für echte Abenteuer: 47-mm-Upside-down-Gabel mit 250 mm Federweg, hinten einstellbare Öhlins-Dämpfer, vorne ein 90/90-21-Reifen, um bucklige Pisten zu verschlingen. Der 1200-cc-Parallelzweizylinder leistet 90 PS bei 7250 U/min und vor allem 109,8 Nm bei 4500 U/min, was ein schon früh verfügbares Drehmoment bedeutet – fast zu großzügig für Waldwege. Mit 207 kg Trockengewicht und einem Sattel auf 870 mm Höhe ist es kein kompaktes Motorrad, aber es flößt vom ersten Kilometer auf der Piste Respekt ein.

Triumph hat beschlossen, all diese technische Ernsthaftigkeit in ein Festgewand zu hüllen. Die Chrome Edition gehört zu einer Kollektion von zehn Maschinen, ausgewählt aus den "Modern Classics" der Marke – von der Bonneville über die Thruxton bis zur Rocket III –, jede mit einem mehr oder weniger aufwendig bearbeiteten Chromtank versehen. Diese Editionen bleiben nur ein Jahr im Katalog, wie die Gold Line vor ihnen. Programmierte Seltenheit hat ihren Preis.

Und dieser Preis liegt 800 Euro über dem Standard-Scrambler XE, also 17.945 Euro auf dem Bestellschein. Zu diesem Tarif nähert man sich einer Africa Twin Adventure Sports oder einer GS 1250 in der Normalversion. Triumph spielt eine andere Partitur: die des Begehrens, des Sammlerstücks, des Motorrads, das man ebenso sehr kauft, um es in der Garage anzuschauen, wie um es auf die Pisten des Atlas zu bringen. Das angesprochene Publikum ist nicht mehr der Abenteurer, der die Mongolei durchqueren will, noch der Neo-Adventurer auf der Suche nach Schlamm. Es ist der Liebhaber schöner Maschinen, der etwas Einzigartiges sucht, das beim Sonntagstreffen ebenso beeindruckt wie beim Abendessen unter Kennern.

Das Paradox bleibt bestehen. Die gesamte Hochklasse-Ausstattung ist vorhanden: Brembo-Bremsen mit radialen 4-Kolben-Sätteln an 320-mm-Scheiben vorne, bewährter Stahlrohrrahmen, 16-Liter-Tank für komfortable Etappen, eine Maschine, die am Ende einer Geraden 200 km/h erreicht und einen Pfad klaglos schluckt. Doch niemand wird dieses Chrom auf einem Forstweg riskieren. Die Chrome Edition ist ein Widerspruch auf Rädern – und genau deshalb ist sie so schwer zu ignorieren.