Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2017 — Technische Daten

Die Frage ist einfach, aber die Antwort ist weniger eindeutig. Was kann einer Maschine noch geboten werden, die von ihrer Geburt an das Segment der GT-Sportmotorräder unter einem Regime aus brutaler Leistung und Höchstgeschwindigkeit zerquetscht hat? Für Kawasaki war die Antwort, das Unbestreitbare zu verfeinern, den Vorschlaghammer in ein Präzisionsinstrument zu verwandeln. Die ZZR 1400 Performance Sport von 2017 und ihre Varianten bis 2020 verkörpern diese Philosophie: eine bereits übergroße Basis zu nehmen und ihr das Renngut zu verpassen.

Stellen Sie sich die Herausforderung vor. Ein 1441 cm³-Reihenvierzylinder-Motor, der 202 PS bei 10000 U/min und ein apokalyptisches Drehmoment von 162,5 Nm liefert. Ein zulässiges Gesamtgewicht von 268 kg. Zahlen, die für sich genommen das Profil eines Interkontinental-Cruisers mit Vollgas-Handgas zeichnen. Die Basis war bereits vorhanden. Kawasaki hat sich daher entschieden, auf Raffinesse und Gefühl zu setzen. Die Einführung des Öhlins TTX39-Zentraldämpfers, einstellbar in 22 Klicks in Kompression und Ausdehnung, mit externer Vorspannung, verändert die Situation grundlegend. Es ist nicht mehr nur eine Federung, sondern ein Werkzeug zum Dialog mit dem Asphalt. In Verbindung mit der voll einstellbaren 43-mm-Teleskopgabel verleiht sie diesem Giganten eine Agilität und einen Komfort, die sich kaum noch mit den ersten Generationen vergleichen lassen. Fahrverhalten und Fahrspaß werden dadurch metamorphosiert.

Die Bremsleistung, die in früheren Modellen angesichts der Masse gelegentlich kritisiert wurde, steht nun im Zeichen des italienischen Rennstrecken-Tieres. Die radial befestigten Monoblock-Bremssättel Brembo M50 und der zugehörige Hauptzylinder bieten einen Biss und eine Progressivität, die einer Hypersportlerin würdig sind. Man stellt die Maschine endlich mit der Autorität, die ihre Leistung erfordert, zum Stehen. Ein weiteres akustisches und gewichtsmäßiges Markenzeichen dieser Performance Sport ist ihre serienmäßige Ausstattung. Das Titan-Akrapovic-Paar von Schalldämpfern reduziert das Gesamtgewicht und verleiht dem Vierzylinder eine deutlich rauhere Stimme, während es gleichzeitig zur Euro 4-Homologation beiträgt. Es ist zu beachten, dass die Sitzhöhe der Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport, die bei 800 mm gehalten wird, für eine Maschine dieser Ausmaße zugänglich bleibt, obwohl der Radstand von 1480 mm daran erinnert, dass man kein 300er-Modell fährt.

An wen richtet sich dieses mit Schmuck versehene Biest? Sicher nicht an den Anfänger oder auch nicht an den gelegentlichen Motorradfahrer. Es ist die ultimative Waffe des anspruchsvollen Tourenfahrers, der Hunderte von Autobahnkilometern im Handumdrehen zurücklegen möchte, mit dem Komfort und dem Gepäck einer GT, aber keine Abstriche machen will, sobald der kurvenreiche Asphalt beginnt. Es ist auch das Spielzeug des Sammlers, der die ausgefeilteste, die "Werk"-Version der Kawasaki GT-Sportmotorradkönigin haben möchte. Bei fast 20.000 Euro positioniert sie sich in einer Nische oberhalb der Standard-ZZR 1400, aber auch gegenüber Konkurrenten wie der Suzuki Hayabusa oder der BMW S 1000 XR, die andere Kompromisse bieten. Die Performance Sport setzt alles auf den Prestige des Ausrüsters und den reinen Fahrspaß ohne Kompromisse. Sie ist nicht vernünftig, aber sie verkörpert ihren Exzess wunderbar. Um ihr bereits lackiertes, serienmäßiges Verkleidungsblech zu finden, muss man gerade diese hochwertige Ausführung wählen, ein Detail, das den Geist des Ganzen gut zusammenfasst: ein Motorrad, das für das Museum oder für die Hölle bereit ist, je nach Laune des Fahrers.