BMW K 1300 S HP 2012 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Sport-GT, jene Maschinen, die einen Alpenpass im Tempo einer Sportlerin verschlingen und anschließend 500 Autobahnkilometer abspulen konnten, ohne ihren Fahrer in eine arthritische Krabbe zu verwandeln? 2012 war diese Gattung bereits vom Aussterben bedroht. Doch genau diesen Moment wählte BMW, um die Messlatte noch eine Stufe höher zu legen – mit der BMW K 1300 S HP, einer auf 750 nummerierte Exemplare limitierten Serie, die der großen bayerischen Limousine ein Gewand verpasst, das einer reinrassigen Rennmaschine würdig ist.

Unter der Verkleidung hat sich der Reihenvierzylinder mit 1293 cc nicht verändert, und das ist auch gut so. Mit 175 PS bei 9250 U/min und einem Drehmoment von 140 Nm ab 8250 U/min bleibt dieser Motor ein Musterbeispiel an Straßenmuskel. Die Verdichtung von 13,0:1 verrät ein Triebwerk, das für hohe Drehzahlen konzipiert wurde, doch der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe erinnern daran, dass BMW zuerst an Kilometer denkt und dann an die Stoppuhr. Mit 280 km/h Spitze spielt die K 1300 S HP in der Liga der Hayabusa und anderer ZZR 1400, bei einem vertretbaren Verbrauch von 4,7 Litern auf hundert Kilometer. Mit dem 19-Liter-Tank bleibt die Reichweite für eine Maschine dieses Temperaments angemessen.

Was diese HP-Version wirklich von der Standard-K 1300 S unterscheidet, ist die Ausstattungsliste aus dem Racing-Katalog. Verstellbare Rückverlegungen, aus dem Vollen gefräste Sozius-Fußrasten aus Aluminium, Quickshifter, Akrapovič-Auspuff aus Carbon und Titan. Man könnte meinen, das Datenblatt einer für den Rennstreckeneinsatz vorbereiteten S 1000 RR zu lesen. Carbon ziert auch den vorderen Kotflügel, den Luftfilterkasten-Deckel, den Kupplungsdeckelschutz und die Sitzabdeckung. Auf der Elektronikseite hat BMW seine Schubladen geleert: Traktionskontrolle ASC, elektronisches Fahrwerk ESA II, Reifendruckkontrolle RDC, Bordcomputer und Griffheizung. Der Duolever vorne und der Paralever hinten, technische Markenzeichen des Hauses, rahmen das Ganze in einem Aluminiumgussrahmen ein, bei dem der Motor zur Struktursteifigkeit beiträgt. Ergebnis: 254 kg fahrfertig – das ist durchaus stattlich, liegt aber in der Norm des Segments.

Die weiß-blau-schwarze Lackierung pflegt den Auftritt, die getönte Windschutzscheibe fügt eine Prise optische Aggressivität hinzu. Die auf 820 mm thronende Sitzbank und der Radstand von 1585 mm zeichnen eine Maschine, die einen erfahrenen Fahrer verlangt, der mit den großzügigen Abmessungen eines fetten Vierzylinders zurechtkommt. Anfänger gehen besser weiter. Sportliche Tourenfahrer hingegen, die schnell und weit fahren wollen, ohne den Komfort oder die legendäre Zuverlässigkeit des Kardanantriebs zu opfern, finden hier ihr Glück.

Bleibt die Frage des Preises. Bei 20 090 Euro im Jahr 2012 war die Rechnung durchaus happig. Gegenüber einer Kawasaki Z1000SX oder einer Yamaha FJR 1300, die mehrere tausend Euro günstiger zu haben waren, spielte BMW die Karte der Exklusivität statt die des Preis-Leistungs-Verhältnisses. Mit nur 750 produzierten Einheiten richtete sich die BMW K 1300 S HP eindeutig ebenso an Sammler wie an Vielfahrer. Heute, auf dem Gebrauchtmarkt, beginnen diese nummerierten Exemplare eine Patina anzusetzen, die ihnen gut steht. Eine Maschine mit Charakter, geschaffen für eine vergangene Ära, in der Sport und Grand Tourisme noch unter derselben Verkleidung koexistieren konnten.