Suzuki GSX 1300 R Hayabusa Yoshimura SERT Motul Replica 2022 — Technische Daten

Wenn Suzuki beschließt, einem Fahrer zu danken, macht die Marke keine halben Sachen. Sylvain Guintoli, Sieger des Bol d'Or, der 24 Stunden von Le Mans und Langstrecken-Weltmeister unter den Farben des SERT, erhielt ein einzigartiges Exemplar der Hayabusa dritter Generation, umlackiert in den Farben des Yoshimura SERT Motul Teams. Eine starke Geste für einen Fahrer, der Hamamatsu viel gegeben hat, sei es bei Langstreckenrennen oder bei der Entwicklung der GSX-RR in der MotoGP. Und man muss zugeben, dass die Busa im Yoshimura-Rot, mit genau dem richtigen Maß an blauen SERT-Zierstreifen, eine ganz andere Ausstrahlung hat als die ewigen MotoGP-Replica-Lackierungen, die man bei so ziemlich allen Sportlern im Katalog findet.

Das Kleid ist verführerisch, aber lassen Sie sich nicht täuschen. Unter der Verkleidung verrichtet die serienmäßige Hayabusa 2022 ihren Dienst. Ihr Reihenvierzylinder mit 1340 cm3, ausgelegt auf eine Bohrung von 81 mm und einen Hub von 65 mm, spuckt 190 PS bei 9700 U/min aus und vor allem 150 Nm Drehmoment ab 7000 Touren. Dieser Motor ist eine Sensationsturbine. Nicht die Art, die in hohen Drehzahlen Nervenzusammenbrüche bekommt wie ein Supersport-Aggregat, sondern eher die Art, die Ihnen den Rücken mit einem kontinuierlichen und massiven Schub in die Sitzbank presst. Das Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 und das gut gestufte Sechsganggetriebe tragen zu diesem Gefühl ruhiger Kraft bei, die es auf 299 km/h laut Tacho bringt – elektronische Abregelung sei Dank.

Was das Fahrwerk betrifft, hat sich an den Grundlagen nichts geändert. Der perimeterische Doppelholmrahmen aus Aluminium steckt die 264 kg fahrfertig ohne Murren weg. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und das hintere Zentralfederbein erledigen ihre Arbeit, ohne den Anspruch zu erheben, mit den Federungen einer Panigale V4 oder einer ZX-10R auf der Rennstrecke mithalten zu können. Die Brembo-Bremsen, zwei 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln, bieten eine beruhigende Verzögerungsleistung, um diesen Ozeandampfer bei voller Fahrt zum Stehen zu bringen. Die Sitzhöhe von 800 mm und der 20-Liter-Tank erinnern daran, dass dieses Motorrad dafür gebaut ist, Kilometer zu fressen, nicht um Schikanen aneinanderzureihen.

Was sich bei dieser dritten Generation wirklich ändert, ist die Elektronik. Suzuki hat seine Hayabusa mit Fahrassistenten gespickt, die einer Hochleistungssportlerin würdig sind. Sechs Fahrmodi, drei Leistungsstufen, Traktionskontrolle gekoppelt an eine Trägheitsplattform, Quickshifter, Anti-Wheelie, Motorbremskontrolle, Launch Control, Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer. Die Liste ist lang, fast zu lang für eine Maschine, die nicht für die Rennstrecke bestimmt ist. Aber auf langen Autobahnfahrten oder schnellen Landstraßen beruhigt und schützt dieses ganze Arsenal, besonders wenn man 190 PS unter dem rechten Gasgriff hat.

Man bedauert lediglich, dass diese Yoshimura SERT Lackierung ein Einzelstück bleibt, das Guintoli geschenkt wurde. Suzuki hätte allen Grund, diese Dekoration als limitierte Serie anzubieten, idealerweise begleitet von einer Auspuffanlage von Yoshimura, um diesem großen Vierbeiner etwas Stimme zu verleihen. Die Sponsorenlogos sind da, Motul, Bridgestone, Denso, PIAA, aber der Yoshimura-Auspuff fehlt schmerzlich. So wie sie ist, richtet sich diese Hayabusa SERT Replica an Liebhaber ultraschneller GT-Motorräder, an jene, die Frankreich in einem Zug durchqueren wollen, mit der Kraft einer Rakete und dem Komfort einer Reiseenduro. Keine Rennstreckenmaschine, kein Stadtmotorrad. Ganz einfach eine eilige Reisende.