Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2020 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Motor vor, der so großzügig ist, dass er die Luft aus einem kleinen Raum ansaugen könnte, einen 1441 cm³ großen Block, der gerade vor zehn tausend Umdrehungen 202 Pferdestärken freisetzt. Die Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2020 ist dieses Biest, ein Kraftmonster, das keine Kompromisse eingeht. Mit ihren 157,9 Nm Drehmoment, die ab 7710 Umdrehungen pro Minute verfügbar sind, muss sie sich nicht bitten, ihre 262 kg fahrfertig auf den Weg in eine Richtung zu bringen, in der das Tacho auf fast 300 km/h klettert. Das ist die Essenz eines interstellaren Raumschiffs, eine Maschine, die die Physik mit entwaffnender Einfachheit herausfordert.

Doch diese Performance Sport-Ausgabe ist nicht nur eine Lokomotive. Kawasaki hat diesen Giganten klugerweise mit Komponenten ausgestattet, die ihn in eine raffinierte GT verwandeln. Der Öhlins TTX39-Zentraldämpfer mit seinen 22 Einstellmöglichkeiten für Kompression und Ausdehnung ist ein Technologiejuwel, das diesem Schwergewicht eine überraschende Agilität verleiht. Das serienmäßig gelieferte Titan-Duosystem Akrapovic fügt nicht nur einen kriegerischeren Klang hinzu; es nimmt an dieser Philosophie der integralen Leistung teil. Und die Bremsanlage, oft der Schwachpunkt großer Hubraummaschinen, wird hier von Brembo M50 Monoblock-Bremssätteln gemeistert, die einer ZX-10R würdig sind. Diese Entscheidungen sind keine Spielereien, sondern die Antwort auf eine einfache Frage: Wie macht man ein 200-PS-Motorrad so präzise und kontrollierbar wie ein Sportgerät?

Man fragt sich dann, wer der ideale Pilot für diese Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport ist. Der reine Tourenfahrer, der sich nach Langstreckenreisen sehnt, findet die Sitzhöhe von 800 mm vielleicht etwas hoch und den 22-Liter-Tank für große Überquerungen etwas klein. Wer jedoch auf der Suche nach der ultimativen Hybridmaschine ist, die einen Pass im Stil einer Ninja verschlingen und sich dann in ein stabiles Schiff auf der Autobahn verwandeln kann, ist ihr ebenbürtig. Zu fast 20.000 Euro positioniert sie sich über ihren Konkurrenten wie der Honda CBR1000RR oder der Suzuki Hayabusa, nicht aufgrund der reinen Leistung – sie sind alle in der gleichen Liga – sondern aufgrund des Serienausstattungsniveaus, das den Aftermarket-Pfad vermeidet. Die Verkleidung mit bereits lackierter Gabelabdeckung und die hohe Scheibe runden dieses Angebot für eine GT ab, die sowohl für die Rennstrecke als auch für die Straße bereit ist.

Letztendlich repräsentiert die ZZR 1400 Performance Sport 2020 und ihre vorherigen Versionen wie die 2018er oder die 2019er eine gewagte Wette von Kawasaki. Es ist die Idee, dass ein Motorrad gleichzeitig das leistungsstärkste und das technologisch ausgereifteste der Reihe sein kann. Sie wird diejenigen nicht überzeugen, die Leichtigkeit oder reine Aggressivität eines Sportgeräts suchen, aber für den Fahrer, der den absoluten Referenzpunkt haben möchte, das Motorrad, das in Bezug auf die Ausstattung nichts zu wünschen übrig lässt, ist sie ein massives Argument. Sie ist der Beweis dafür, dass man ein Titan zähmen und ihm sogar eine seltene Klasse verleihen kann.