Kawasaki ZZ-R 1200 2006 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki ZZ-R 1200 (2006)

Erinnerst du dich an die Zeit, als ein GT-Sportmotorrad eine Arbeitstier sein musste, ein Gusseisenblock, der von mechanischer Wut angetrieben wurde? Die Kawasaki ZZ-R 1200 von 2006 ist die ultimative Hüterin dieser Philosophie. Dieser Koloss muss nicht weiter vorgestellt, ein direkter Erbe des Mythos der 280 km/h aus den 90er Jahren. Mit ihren 280 kg in fahrbereiter Beschaffenheit und ihrem Reihenvierzylinder mit 1164 cm³ gebietet sie Respekt, bevor überhaupt der Zündschlüssel umgedreht wird. Bei näherer Betrachtung spürt man jedoch einen strategischen Wandel: ihre Linien sind geglättet, weniger aggressiv als die ihres Vorgängers, der 1100. Kawasaki hat sein Geschöpf subtil vom Status einer reinen Supersportlerin hin zu einer sportlichen Gran Tourismo verlagert und überlässt die Rolle der Rakete der ZX-12R.

Diese Neupositionierung bestätigt sich auf dem Sattel. Die Sitzposition ist weniger radikal, weniger geneigt über dem Tank, für mehr Komfort auf langen Strecken. Aber täusche dich nicht, das Zähmen ist nicht sofort gegeben. Schon nach den ersten Metern macht sich das Gewicht bemerkbar, und die Sitzhöhe von 800 mm erfordert eine gewisse Spannweite. Die Magie wirkt, wenn man das Gas öffnet. Der mit Vergasern betriebene Motor ist eine Lektion in Sachen Charakter nach alter Art. Vergiss die lineare und aseptische Abgabe moderner Einspritzsysteme. Hier sind es zwischen 4500 und 8000 U/min fast 118 Nm Drehmoment, die dich mit einer deutlichen Steigerung und einem rauen Klang, der die Eingeweide anspricht, gegen die Rückenlehne drücken. Die 152 Pferde kommen höher und treiben die Maschine mit der Autorität eines Kanonenkugels auf Vorwärts. Es ist lebendig, vibrierend, fast cholerisch. Im Vergleich zum klinischen Pfeifen eines GSX-R der damaligen Zeit brüllt, grollt der Motor der ZZ-R.

Diese rohe Kraft hat jedoch ihren Preis in Sachen Agilität. Das Perimeter-Aluminiumrahmen und die neue Gabel bieten einen sanfteren Kurveneingang, aber das Gewicht und die etwas weichen Federungen erfordern eine gewisse Vorhersage. Man muss sie sanft ablegen, ihr erlauben, ihren Stand zu finden, und die Kurvenausgänge mit einem Gasgriff zu bewältigen, der etwas mehr Finesse vertragen könnte. Sie ist hervorragend in großen Kurven und auf der Autobahn, wo ihr effektiver Windschutz einen korrekten Schutz bis zu sehr hohen Geschwindigkeiten bietet. Es ist ein Geschoss, das für das Verschlucken von Asphalt gemacht ist, nicht für Akrobatik in engen Serpentinen.

Wo es hakt, ist bei der Ausstattung, die selbst für 2006 ihr Alter verrät. Das Armaturenbrett ist spartanisch, es fehlt ein Teilschalter, und der Reserveschalter ist… manuell. Praktische Details wie die versenkbare Fußrasten sind im Vergleich zum Vorgängermodell verschwunden. Zu einem Preis von 13.000 Euro war sie Konkurrenten wie dem Honda CBR1100XX Blackbird oder der Suzuki GSX1300R Hayabusa begegnet, die oft technologisch besser aufgestellt waren.

Die ZZ-R 1200 ist also kein Motorrad für jedermann. Sie richtet sich an den erfahrenen Tourenfahrer, der weniger nach chirurgischer Leistung als nach einem rohen sensorischen Erlebnis sucht, an den, der einen gewissen charmanten Archaismus gegen einen phänomenalen Charakter eintauscht. Heute ist sie eine Ikone einer vergangenen Ära, ein letztes Brüllen einer mechanischen Philosophie, bei der das Vergnügen vor der Perfektion stand.