Ducati Multistrada V4 2026 — Technische Daten

Wenn man nach einer Maschine sucht, die am Samstagmorgen 800 Kilometer schlucken und am Nachmittag einen Bergpass sportlich bewältigen kann, schrumpft die Liste der ernsthaften Kandidaten schnell. Die Ducati Multistrada V4 2026 gehört zu diesen wenigen Maschinen, die sich weigern, zwischen Geschwindigkeit und Vielseitigkeit zu wählen, und das zu einem Preis von 20.890 Euro ohne zu zögern.

Ästhetisch setzt Ducati auf eine dezente Evolution statt auf eine Revolution. Die LED-Tagfahrleuchten strecken sich, um den Blick der Bestie zu verschärfen, die Gabel wird schlanker und erinnert deutlich an die Panigale V4, und der Auspuff ändert seine Silhouette, um die Klangerzeugung zu verändern. Der erfahrene Beobachter wird den Unterschied zum Vorjahresmodell feststellen; die anderen werden es nicht bemerken. Was hier zählt, ist das, was man nicht sieht. Die Ducati Multistrada V4 integriert nun ein automatisches Absenkungssystem für den Sattel, das unter 10 km/h aktiviert und über 50 km/h wieder einfährt. Bei 229 kg fahrfertig mit einem 840 mm hohen Sattel ist eine solche Hilfe keine Luxusausstattung, sondern Pragmatismus. Und sie kann deaktiviert werden, wenn Sie die Situation lieber auf die alte Art und Weise handhaben möchten.

Der wahre technologischer Sprung kommt vom Ducati Vehicle Observer, direkt aus der MotoGP-Abteilung importiert. Dieses System simuliert in Echtzeit Daten von 70 virtuellen Sensoren, um die zentrale Inertialmasse zu speisen und die Steuerung von ABS Cornering, Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle zu verfeinern. Konkret weiß die Elektronik jetzt, ob Sie einen Beifahrer und zwei Koffer dabei haben, und passt ihre Eingriffe entsprechend an. Die Kombibremse profitiert ebenfalls von einer bidirektionalen Logik: der Vorderradbremshebel kann den Hinterradbremshebel aktivieren, aber der Hinterradbremshebel kann jetzt den Vorderradbremshebel betätigen. Für diejenigen, die die Entwicklung der Ducati Multistrada V4 seit der ersten Generation verfolgen, ist dies ein messbarer Qualitätsfortschritt. Der 1.158 cm³ V4 Granturismo-Motor leistet 170 PS bei 10.750 U/min und 124 Nm bei 9.000 U/min, Zahlen, die sich nicht geändert haben, und das aus gutem Grund: dieser Motor hat nichts zu verbergen. Die BMW R 1300 GS bietet eine vergleichbare Leistung, aber eine radikal andere Philosophie; die Multistrada hingegen schlägt hart und hoch im Drehzahlbereich. Die Neuheit liegt in der Verfeinerung der Zylinderabschaltung bei geringer Last, eine Technologie aus Audi-Limousinen, die den Verbrauch und die Emissionen um 6 % reduziert, ohne dass der Fahrer darüber nachdenken muss. Fünf Fahrmodi strukturieren das Verhalten der Maschine: Sport und Touring geben die 170 PS frei, Urban drosselt auf 115 PS, Wet passt die elektronischen Eingriffsschwellen an den Regen an, und Enduro reduziert die Leistung auf 114 PS, indem das hintere ABS und die Wheelie-Kontrolle für unbefestigte Straßen deaktiviert werden. Dieser letzte Modus unterscheidet die Multistrada von der Ducati Multistrada V4 Rally oder der Pikes Peak, die für viel spezifischere Anwendungen konzipiert sind.

Vier Ausstattungen sind verfügbar, vom Basismodell Radar bis zu den Sport Travel- und Adventure Travel-Paketen, die Radar vorne und hinten, beheizten Sitz und Griffe, einen Mittelschutz und je nach Version geschmiedete Räder oder Aluminiumkoffer hinzufügen. Das Sport-Paket mit den geschmiedeten Rädern, die 2 kg der ungefederten Masse entlasten, interessiert diejenigen, die das dynamische Verhalten verbessern möchten; das Adventure-Paket eignet sich besser für Großreisende, die schwer beladen sind und einen unbefestigten Weg nicht scheuen. Die Ducati Multistrada V4 Technikkarte spricht von einem Aluminium-Monocoque-Rahmen, einer 50 mm Upside-Down-Gabel mit 170 mm Federweg, einem 180 mm Monoshock und radialen Brembo-Bremsen mit vier Kolben in 320 mm. Das Fahrwerksfundament ist solide, und die leichte Verschiebung der Schwingenachse um ein Millimeter nach oben zielt darauf ab, das Durchhängen unter Last besser zu bewältigen. Ein Detail, aber ein Beweis für die Aufmerksamkeit für das tatsächliche Verhalten, das von schwer beladenen Reisenden geschätzt wird.

Dieses 2026er Modell der neuen Ducati Multistrada V4 richtet sich an diejenigen, die das Stadium des reinen Hypersport-Fahrzeugs überschritten haben, aber kategorisch verweigern, in einem Bademantel zu fahren. Sie wissen, was sie wollen: eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Autobahn fahren, einen Bergpass ohne Kompromisse angreifen und nie ihre Wahl bei der Rückkehr bereuen. Die BMW GS bleibt die Referenz in Bezug auf Verkaufszahlen und selbstverständliche Geländegängigkeit; die Multistrada V4 antwortet mit mehr Biss auf der Straße und einer Elektronik-Sophistication, mit der nur wenige Hersteller heute mithalten können. Zu diesem Preis ist das Argument stichhaltig.