Ducati Multistrada V4 Rally 2026 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Bivouac irgendwo zwischen der Mongolei und Nirgendwo vor, der Tank halbvoll, die Reifen schmutzig und noch 500 Kilometer bis zur nächsten Stadt auf dem Tacho. Genau für diese Situation hat Bologna die Ducati Multistrada V4 Rally konzipiert, und die Version 2026 verfeinert diese Ambition mit einer Reihe von Modifikationen, die einzeln betrachtet unbedeutend erscheinen, aber in der Summe ein stimmiges Gesamtbild ergeben. Keine Revolution also, sondern vielmehr die methodische Weiterentwicklung einer bereits ausgereiften Maschine.

Die bedeutendste Änderung liegt in der Übernahme der DVO-Technologie, die direkt aus der Panigale V4 übernommen wurde. Dieser Algorithmus vervielfacht virtuell die Messpunkte, um die Reaktion der elektronischen Assistenzsysteme in Echtzeit zu verfeinern. Konkret werden die Fahrwerke stufenlos einstellbar, unabhängig vom gewählten Fahrmodus, und senken sich bei Geschwindigkeiten unter 10 km/h automatisch, um das Rangieren zu erleichtern. Das Kombibremssystem wurde neu konzipiert, um den engagierten Einsatzmöglichkeiten der Rally gerecht zu werden, wobei die Betätigung des Vordiscbremszylinders bereits bei Betätigung der Hinterpedale erfolgt. Der Hinterradbremszylinder wurde dabei auf 280 mm vergrößert, während die beiden Vordiscbremsen weiterhin 330 mm Durchmesser haben und von Brembo Stylema-Bremssätteln gehalten werden. Das Drehmoment steigt moderat von 121 auf 123,8 Nm bei 9000 U/min, der 2.0-Schaltassistent verbessert die Präzision der Gangwechsel, und die Seitenfussstütze erhält eine willkommene Überarbeitung. Details, ja. Aber jeder einzelne zählt, wenn man ganze Tage auf dem Sattel verbringt.

Was die Rally grundlegend von den anderen Multistrada V4 unterscheidet, ist zunächst ihr 30-Liter-Tank, das sind 8 Liter mehr als die V4 S. Hier wendet Ducati die gleiche Logik an wie BMW mit der 1300 GSA, Triumph mit der Tiger 1200 Rally Explorer oder Honda mit der Africa Twin Adventure Sports. Ein großer Tank bedeutet stressfreie Etappen ohne Angst vor einer leeren Tankstelle, und das Überschreiten der 400-Kilometer-Autonomie ist unter normalen Fahrbedingungen realistisch. Realistisch nur, weil der 1158 cm³ große und 170 PS starke V4 Granturismo sich gerne mal als durstig erweisen kann, wenn man die Gashahn voll öffnet. Dieses Vierzylinder-V-Motor mit Twin-Pulse-Nockenwellenverstellung besitzt einen echten, fast organischen Charakter, der bis zu 10750 U/min an Leistung aufbaut, mit einer Progressivität, die klassischen Vierzylindern fehlt. Die Zylinderabschaltung von zwei Zylindern bei niedrigen Geschwindigkeiten, eine Neuerung gegenüber den vorherigen Versionen bei der Rally, reduziert die Wärmeentwicklung und den Verbrauch, ohne sich dabei unangenehm bemerkbar zu machen.

Die Sitzhöhe der Ducati Multistrada V4 Rally verdient besondere Beachtung, da sie für viele Piloten der Hauptgrund gegen einen Kauf ist. Mit 870 mm in niedriger Position richtet sie sich klar nicht an kompakten Statur. Die Easy Lift-Funktion, die die Hydraulik der Skyhook Marzocchi-Federungen öffnet, um das Aufrichten des Motorrads zu erleichtern, ist eine intelligente Antwort auf dieses Problem, löst aber nicht alles. Die 240 kg voller Tankmasse bleiben eine Realität, und der Enduro-Modus, der die Leistung auf 115 PS begrenzt und das ABS hinten sowie die Wheelie-Kontrolle deaktiviert, verwandelt die Rally nicht in einen leichten Trail. Der Bodenfreiheit von 230 mm erlaubt nur Fahrten auf gut befestigten Strecken und Waldwegen, nichts weiter. Behaupten, man könne dieses Motorrad auf echtem, unbefestigtem Gelände fahren, wäre eine ungerechte Darstellung.

Für wen fahren wir also mit diesem Ducati Multistrada V4 Rally Preis von 29090 Euro? Für den erfahrenen Fernreisefahrer, der ein umfassendes, bis zur Überfülle ausgestattetes Werkzeug möchte, mit adaptivem Radar, Totwinkelassistent, sechsfach IMU, 6,5-Zoll TFT, vier Fahrmodi, Semi-Active-Federungen und der Planung von Raids auf mehreren Kontinenten mit dem Komfort einer Premium-Ausstattung. Drei optionale Pakete ermöglichen das Hinzufügen von Aluminiumkoffern, einem Heizsitz, einem Akrapovic-Auspuff oder einem Carbon-Spritzschutz für diejenigen, die die Personalisierung noch weiter vorantreiben möchten. Für den Ducati Multistrada V4 Rally Test, der die Realität auf dem Feld bestätigen oder widerlegen würde, zeigen die ersten Rückmeldungen von Fahrern, die die Versionen 2023 und 2024 gefahren sind, eine ernste, körperlich anspruchsvolle Maschine auf langen, beladenen Strecken, aber dennoch eine echte Allrounderin in ihrem bevorzugten Bereich, d.h. auf großen Achsen und kurvenreichen Landstraßen. Ein High-End-SUV auf zwei Rädern, mit dem entsprechenden Emblem und der entsprechenden Rechnung.