BMW HP2 Sport 1200 2010 — Technische Daten

Als München beschließt, die Rennstrecke voll auszuspielen, entsteht eine Maschine, die absolut nichts mit den kultivierten Roadsters gemein hat, von denen die Marke lange gelebt hat. Die BMW HP2 Sport 1200 wurde nicht im Konstruktionsbüro geboren. Sie wurde auf dem Asphalt von Le Mans, Barcelona, Oschersleben und dem Bol d'Or geboren, wo der Ausdauerprototyp lief, noch bevor die Händler die Preisliste gesehen hatten. Dieses Detail sagt alles: Ausnahmsweise hat BMW die übliche Logik umgekehrt. Die Serie folgte dem Rennsport, nicht umgekehrt.

Der 1170-cm³-Boxer wurde bis auf die Knochen überarbeitet. Die Zylinderköpfe erhalten zwei kettengetriebene obenliegende Nockenwellen, erleichterte Kipphebel und vier radial angeordnete Ventile pro Zylinder. Das Ergebnis: Die Maximaldrehzahl steigt gegenüber der R 1200 S um 700 U/min, das Verdichtungsverhältnis erreicht 12,5:1, und die Leistung beträgt 133 PS bei 8.750 U/min bei 112,8 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min. Die Einlasskanäle wurden gefräst, die Ventile vergrößert, und die zweite Zündkerze der R-Modelle entfiel, da sie durch die Kompaktheit der Brennräume überflüssig wurde. Dieser Motor dreht hoch, sehr hoch für einen Flachzwilling, und tut dies mit einer mechanischen Konsequenz, die Respekt abnötigt. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe mit enggestuften Übersetzungen runden das Ensemble ab – inklusive serienmäßigem Quickshifter, damals eine Premiere bei einem Großserienmotor. Das kupplungslose Schalten war bis dahin ausschließlich Grand-Prix-Maschinen vorbehalten. BMW legte diese Einrichtung in die Hände jedes Käufers, der über 21.520 Euro verfügte.

Das Fahrwerk übernimmt das Stahlrohrrahmen-Konzept mit tragendem Motor, wurde jedoch für den sportlichen Einsatz überarbeitet. Die Telelever-Gabel und der Paralever-Arm sind mit vollständig einstellbaren Öhlins-Federelementen ausgestattet, der Federweg vorne beträgt 105 mm, hinten 120 mm. Das Trockengewicht von 178 kg, fahrfertig 199 kg, stellt diese Deutsche auf Augenhöhe mit ihren japanischen Konkurrentinnen – eine Meisterleistung, erzielt durch eine Karbon-Verkleidung, ein einteiliges selbsttragendes Heck und erleichterte Schmiedefelgen. Die Auspuffanlage verläuft unter dem Motor, um die Schräglagenfreiheit zu verbessern, ein Abgasventil stärkt die Drehmomentkurve im mittleren Drehzahlbereich, und die verbreiterten Lufteinlässe verbessern die Kühlung der beiden Ölkühler. Alles, absolut alles, wurde gewogen, abgewogen, begründet.

Der Cockpitbereich enttäuscht nicht. Die aus dem Vollen gefrästen Aluminium-Stummellenker sind vertikal verstellbar. Die Magura-Hebel mit Radialgeberzylindern sind in der Reichweite einstellbar. Die Fußrasten lassen sich über Exzenter verstellen. Das gemeinsam mit 2D Systems – dem üblichen Lieferanten von GP-Teams – entwickelte Armaturenbrett wechselt zwischen einem klassischen Straßenmodus und einem Racing-Modus, der Rundenzeiten, Höchstgeschwindigkeit und Schaltzeitpunkte anzeigt. Acht Dioden am oberen Bildschirmrand dienen als Schaltleuchten. Ein GPS-Laptimer und ein Datenlogger lassen sich anschließen. Die Sitzhöhe beträgt 830 mm, sie ist für einen Fahrer normaler Statur geeignet, wird jedoch kleinere Personen abschrecken.

Zur Positionierung sei klar gesagt: Die BMW HP2 Sport 1200 erhebt keinen Anspruch darauf, eine GSX-R 1000 oder eine R1 auf einer fliegenden Runde auf der Stoppuhr zu schlagen. Das ist nicht ihr Anliegen. Dieser Boxer bleibt ein Boxer, mit seinem unverwechselbaren Charakter, seinem üppigen Drehmoment im unteren Bereich und einer Drehzahlentfaltung, die begleitet sein will. Was BMW gelungen ist: einem wohlhabenden Enthusiasten eine Maschine anzubieten, die direkt aus dem Ausdauersport stammt, ohne zusätzliche Vorbereitung auf der Rennstrecke einsetzbar und von Natur aus zuverlässig ist – denn genau das verlangt der Ausdauersport. Die Zielgruppe ist klar definiert: der erfahrene Fahrer, der sich auf der Rennstrecke wohlfühlt, etwas Einzigartiges sucht und den ausgetretenen Pfaden der japanischen oder italienischen Supersportler nicht folgen möchte. Für dieses genaue Profil war damals kaum etwas Besseres zu finden. Der hohe Preis erklärt sich von selbst, auch wenn er sich nicht entschuldigt.