Ducati Multistrada V4 S Sport 2023 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada V4 S Sport (2023)

Stellen Sie sich eine Linie vor, die zwischen zwei präzisen Punkten der Multistrada-Reihe gezogen wird: Auf der einen Seite die V4 S, ein technologisch fortschrittliches und komfortables Reisemotorrad; auf der anderen die Pikes Peak, ein auf der Rennstrecke zu Hause führendes Biest, das sich als Trailbike verkleidet, mit ihren Schmiedeguss-Marchesini-Rädern und den umfassenden Öhlins-Federungen. Die Ducati Multistrada V4 S Sport 2023 nimmt genau diesen Mittelbereich ein, weder vollständig luxuriöses Tourenmotorrad, noch wirklich rennstreckentauglich. Eine bewusst mehrdeutige Positionierung, und genau das ist auch ihr Interesse.

Was die Sport von der klassischen S unterscheidet, liegt weniger an einer überarbeiteten Mechanik als vielmehr an einer durchdachten Ausstattungsauswahl. Der 1158 cm³ V4 Granturismo bleibt identisch: 170 PS bei 10.500 U/min, 124,5 Nm bei 8.750 U/min, ein großzügiges Drehmoment, das ab der Mitte des Drehzahlbereichs stark zieht und jede Autobahnauffahrt in ein leicht angespanntes Erlebnis verwandelt, wenn man nicht vorausschauend fährt. Dieser Motor ist Ducati nun bestens vertraut, und er entfaltet sich hier in seiner beherrschten Brutalität. Die serienmäßig gelieferte Titan-Auspuffanlage Akrapovic mit Kohlefaser-Auslass betont nicht nur das Aussehen, sondern reduziert auch das Gewicht des Motorrads und erinnert bei jeder Beschleunigung daran, dass das Motorrad seine sportlichen Wurzeln nicht vergessen hat. Das Kohlefaser-Vorderradkotflügel vervollständigt dieses Bild schlichtweg.

Für 27.640 Euro, also 850 Euro weniger als eine V4 S mit dem gleichen Performance-Paket, beansprucht die Sport daher ein günstigeres Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Papier. Es findet sich die semi-aktive Marzocchi-Federung mit Skyhook-Technologie, die Brembo M50 Stylema-Sättel, die auf 330-mm-Scheiben greifen, die vorderen und hinteren Radarsensoren für den adaptiven Tempomat und die Totwinkelüberwachung, die IMU-Trägheitsmesseinheit, der bidirektionale Quickshifter, die vier Fahrmodi, das integrierte GPS und das 6,5-Zoll TFT-Display. Bei einem Motorrad mit 242 kg in fahrbereitem Zustand ist diese elektronische Ausrüstung kein Luxus: Sie ist die unerlässliche Bedingung, um die 170 PS auszuschöpfen, ohne in den Graben zu fahren. Im Vergleich zu einer KTM 1290 Super Adventure S oder einer BMW R 1300 GS Trophy vertritt Ducati eine andere Philosophie, eine eher lateinische, eine angespanntere, mit einer Sitzhöhe von 840 mm, die ihre Zielgruppe natürlich auswählt.

Und hier offenbart die Ducati Multistrada V4 S Sport Full ihr Profil: Sie richtet sich nicht an Anfänger oder an Großreisende, die zwei Koffer packen, um Europa zu durchqueren. Ihr typischer Käufer ist ein erfahrener Fahrer, der sich mit leistungsstarken Motorrädern auskennt und die Technologie der S mit einem aggressiveren Look und einem leichten finanziellen Vorteil wünscht. Wer eine gebrauchte Ducati Multistrada V4 S Sport sucht, sollte die Akrapovic-Auspuffanlage sorgfältig prüfen: Sie ist das Bauteil, das am meisten unter den Fahrern leidet, die sich nicht zurückhalten können, das Biest aus der Stadt heraus zu treiben. Der Rest des Motorrads, einschließlich des Monocoque-Aluminiumrahmens, altert mechanisch gut, wenn die Ducati-Wartung eingehalten wird.

Bleibt die berechtigte Frage: Hätte Ducati nicht weiter in die sportliche Differenzierung gehen sollen, anstatt eine S-Version mit Kohlefaser-Kit und Racing-Dekoration anzubieten? Wahrscheinlich. Die Sport fehlt eine eigene, klare Identität, die die Pikes Peak eindeutig besitzt. Aber für diejenigen, die keine Öhlins und Marchesini benötigen und einfach schnell, weit und gut ausgestattet auf einem italienischen Trailbike der Spitzenklasse fahren wollen, ist das Angebot stimmig. Man ändert keine bewährte Rezeptur, besonders wenn der V4-Motor bereits 90 % der Arbeit erledigt.