Schlüsselleistung
Technische Daten
Motor
- Hubraum
- 998 cc
- Leistung
- 200.0 ch @ 13000 tr/min (147.1 kW)
- Drehmoment
- 113.8 Nm @ 11500 tr/min
- Motortyp
- 4 cylindres en ligne, 4 temps
- Kühlung
- liquide
- Verdichtungsverhältnis
- 13 : 1
- Bohrung × Hub
- 76 x 55 mm
- Ventile/Zylinder
- 4
- Nockenwellen
- 2 ACT
- Kraftstoffsystem
- Injection Ø 47 mm
Fahrwerk
- Rahmen
- double poutre périmétrique en alu
- Getriebe
- boîte à 6 rapports
- Endantrieb
- Chaîne
- Vorderradaufhängung
- Fourche téléhydraulique inversée BPF Ø 43 mm, déb : 120 mm
- Hinterradaufhängung
- Mono-amortisseur, déb : 114 mm
Bremsen
- Vorderradbremse
- Freinage 2 disques Ø 330 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Hinterradbremse
- Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
- Vorderreifen
- 120/70-17
- Hinterreifen
- 190/55-17
Abmessungen
- Sitzhöhe
- 835.00 mm
- Tankinhalt
- 17.00 L
- Gewicht
- 206.00 kg
- Neupreis
- 17 599 €
Übersicht
C'est l'histoire d'une Maschine, die gelernt hat, Gedanken zu lesen. Während die Konkurrenz reiherweise Pferde auf den Asphalt brachte und immer aufdringlichere elektronische Spielereien präsentierte, schlug Kawasaki mit dieser ZX-10R 2016 einen anderen Weg ein. Sie ist nicht nur ein Track-Tier; sie strebt danach, eine Erweiterung des Fahrers zu werden, ein Präzisionswerkzeug aus Stahl und Aluminium, gespeist von den ständigen Rückmeldungen des KRT in der WorldSBK. Man ist weit entfernt von einer bloßen optischen Weiterentwicklung; es ist eine philosophische Neukalibrierung.

Unter der schlanken Verkleidung, die an Eleganz gewinnt, ohne ihre angeborene Aggressivität zu verraten, schlägt das Herz eines legendären Vierzylinders. Kawasaki hat die offiziellen 200 PS beibehalten, eine Leistung, die angesichts mancher italienischer Übertreibungen auf dem Papier fast vernünftig erscheint. Aber lassen Sie sich nicht täuschen. Die eigentliche Arbeit der Ingenieure konzentrierte sich auf die Ausnutzbarkeit und die Ansprache. Um 20 % entlastete Kurbelwelle, optimierte Ansaugung und Abgasanlage, leichtere Kolben: jedes Gramm wurde eliminiert, damit dieser Motor mit der Zähigkeit einer Feder anspricht. Die Leistung ist da, aber sie ist vor allem intelligent, kanalisiert durch ein überarbeitetes Getriebe für schnelle Hochschaltungen. Es ist eine Mechanik, die die Sprache der Rennstrecke spricht, die der Marke ihre Erfolge in der Weltmeisterschaft eingebracht hat.
Und genau deshalb sprechen wir über die Rennstrecke. Dort entfaltet diese Ninja ihr überzeugendstes Repertoire. Das Chassis, ein klassisches Doppelrohrgestell aus Aluminium, wurde subtil geometrisch verändert, um mehr Gewicht auf die Vorderachse zu verlagern und das Einlenkgefühl zu schärfen. Aber der wahre Generationalsprung ist die Einführung der Showa BFFF-Gabel. Diese Außenkammer-Gabel, inspiriert von reinem Rennsport, bietet eine Seltenheit an Klarheit und Progression in der Dämpfung. In Kombination mit Bremsbo M50 Monoblock-Bremssätteln, die 330-mm-Scheiben greifen, bietet sie absolutes Vertrauen. Man spürt, dass jede Komponente mit der anderen im Dialog steht und ein Ensemble von seltener Kohärenz schafft, selbst im Vergleich zu einer Aprilia RSV4 oder einer BMW S 1000 RR.
Die Elektronik, oft ein Marketing-Allesfresser, wird hier zu einem echten Co-Piloten. Das 5-Achsen-Bosch-Trägheitsmessmodul, ein seltenes Juwel zu dieser Zeit, ermöglicht es dem S-KTRC-System, das Durchdrehen unter Berücksichtigung der Maschinenneigung zu verwalten. Die Kupplungsregelung, das Wheelie-Kontrollsystem, die Launch Control und sogar ein automatischer hochschaltender Kupplungsmechanismus verwandeln den Fahrer in einen Strategen. Für etwa 17.600 Euro damals kaufte man sich einen Slice von MotoGP-Technologie. Es ist übrigens interessant, den Preis einer Kawasaki ZX-10R 1000 von 2016 in Frankreich mit dem der neueren Modelle, wie der Version 2018, zu vergleichen, um die Entwicklung des Angebots zu messen.

Diese Maschine hat jedoch nicht nur Vorzüge. Ihr angegebenes Gewicht von 206 kg, obwohl moderat, macht sich im Stillstand bemerkbar. Die Instrumentierung mit ihrem Pegelanzeiger polarisiert Puristen. Und vor allem muss man das Thema mit Klarheit ansprechen: diese Generation wurde aufgrund potenziell anfälliger Getriebepfade zurückgerufen. Ein wesentlicher Punkt für jeden Gebrauchtmaschinenkäufer, der auch die Bewertungen zur Kawasaki ZX-10R 1000 von 2005 konsultieren oder die Leistung der Kawasaki ZX-10R 1000 von 2008 überprüfen sollte, um die Entwicklung der Linie zu verstehen.

Letztendlich richtet sich diese ZX-10R 2016 an den anspruchsvollen Rennfahrer oder den technikaffinen Tourenfahrer, der bei rauem Feeling keine Kompromisse eingeht. Sie ist nicht die stärkste auf dem Papier, aber wahrscheinlich eine der intelligentesten und ausgereiftesten ihrer Generation. Sie schreit Ihnen ihre Leistung nicht entgegen, sondern flüstert sie Ihnen über den Lenker. Es ist eine Präzisionswaffe, geschmiedet im Rennsport, die einen Fahrer benötigt, der aufmerksam ist, um all ihren gemessenen Wahnsinn zu entfesseln.
Serienausstattung
- Assistance au freinage : Standard sport ABS
Praktische Infos
- La moto est accessible aux permis : A
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