Kawasaki ZX-10R 1000 2015 — Technische Daten

Ist es noch möglich, die Spitze der Hypersportive mit einer Mechanik zu dominieren, die seit 2011 keine Revolution erfahren hat? Im Jahr 2015 steht die Kawasaki ZX-10R 1000 vor einer Konkurrenz, die ihr Spiel ernsthaft aufgewertet hat. Die Yamaha R1 kehrt mit einem V4 zurück, die Aprilia RSV4 RR verfeinert ihren italienischen Charakter, und die BMW S1000RR perfektioniert weiterhin ihre Formel. Doch die grüne Ninja beschränkt sich nicht darauf, zu widerstehen. Sie herrscht weiterhin unangefochten auf Endurance-Rennstrecken, und ihre Erfolge im WSBK, bei denen sie Tom Sykes einen Weltmeistertitel sichert, sprechen für sich. Dieses Motorrad ist eine Referenz, ein Siegwerkzeug, das seine Legende im Schweiß der 24 Stunden von Le Mans und dem Druck der Superpole gefestigt hat.

Ihre Entwicklung für dieses Jahr scheint bescheiden, konzentriert auf ein Detail: den Lenkungsdämpfer von Öhlins. Doch dieses kleine Anhängsel wird elektronisch, fähig, seine Festigkeit in Abhängigkeit von Geschwindigkeit, Beschleunigung und Bremsung anzupassen. Der Fahrer muss nicht darüber nachdenken. Bei niedrigen Geschwindigkeiten gibt sich die Lenkung frei; bei hohen Geschwindigkeiten versteift sie sich für den Einlenkwinkel. Es ist eine Verfeinerung, die der Komplexität anderer Hypersportive, wie der Ducati 1299 oder der BMW, gerecht wird, ohne den Charakter des Motorrads zu revolutionieren. Die wahre Stärke der ZX-10R 1000 liegt in ihrem Motor, einem Reihenvierzylinder mit 998 cm³, der 200 PS bei 13000 U/min und ein Drehmoment von 114,7 Nm in den oberen Drehzahlbereich abgibt. Mit aktiviertem RAM Air-System werden sogar 210 PS angegeben. Es ist eine rohe, vulkanische Leistung, die eine feste Hand und Respekt für die Drehmomentkurve, die sehr hoch ist, erfordert. Für den Preis einer Kawasaki ZX-10R 1000 aus dem Jahr 2016 in Frankreich, um die 16300 Euro, erhält man diese Wut, aber auch ein komplettes Elektronikpaket.

Denn Kawasaki hat intelligent Sicherheitsvorkehrungen integriert. Das S-KTRC, eine sportliche Traktionskontrolle, analysiert die Radgeschwindigkeit, die Drehzahl, die Gasöffnung und greift alle 5 Millisekunden in die Zündung ein. Es kann sogar einen kontrollierten Wheelie von einem abrupten Anheben unterscheiden. Das ABS, genannt KIBS, ist ein intelligentes System, das die Bremsleistung an Vorder- und Hinterrad optimiert und fast wie für den Fahrer mitdenkt. Diese Hilfen sind unerlässlich, um die 200 PS zu kanalisieren, besonders wenn das Gewicht vollgetankt nur 198 kg beträgt. Diese Zahl platziert die Ninja unter den leichtesten ihrer Klasse, mit einem Leistungsgewichtverhältnis, das Rennstreckenfahrer träumen lässt. Die Diät war radikal: leichterer Akku, leichtere Räder, optimierte Kraftstoffpumpe, und sogar das ABS ist eine schlankere Version. Jedes Gramm wurde gejagt.

Das perimetrische Aluminiumrahmen, bestehend aus nur sieben Elementen, und der Dreiteil-Schwingarm zielen auf optimale Steifigkeit und ein präzises Fahrgefühl ab. Die horizontale Befestigung des Monoshocks über dem Schwingarm, ein Markenzeichen von der Z1000, zentriert die Massen und bietet eine bemerkenswerte Progressivität. Die umgekehrte BPF-Gabel mit 43 mm und ihrem großen Kolben reduziert den Fluiddruck, ohne die Dämpfung zu beeinträchtigen, was eine tadellose Kontrolle über das Vorderrad ermöglicht. Die nach vorne geneigte Geometrie sorgt für ein präzises, fast chirurgisches Handling. Die Bremsen mit ihren radialen Vierkolben-Sätteln und 310-mm-Scheiben sind von beeindruckender Effizienz, obwohl einige Puristen von Stahlflexbremsleitungen und Monoblock-Sätteln träumen würden.

Welches Publikum hat dieses Motorrad? Es ist kein Hypersportive für Anfänger. Es erfordert Selbstvertrauen, Erfahrung und eine Vorliebe für extreme Drehzahlen. Es spricht den Tourenfahrer-Rennstreckenfahrer an, der das schärfste Werkzeug für die Rennstrecke sucht, aber auch den Enthusiasten, der die Quintessenz der Kawasaki-Technologie sucht, die die Leistung der Kawasaki ZX-10R 1000 aus dem Jahr 2008 geprägt hat und weiterhin lobende Bewertungen über die Kawasaki ZX-10R 1000 aus dem Jahr 2005 schreibt, Modelle, die den Grundstein gelegt haben. Im Jahr 2015 ist es vielleicht nicht das innovativste auf dem Papier, aber es bleibt eine Kriegswaffe, wild, ausgereift und unglaublich effektiv. Es untergräbt die Konkurrenz nicht mit technologischen Durchbrüchen, sondern mit einem kohärenten, gewaltsamen Paket und einer Zuverlässigkeit, die in der Motorsport-Szene geschmiedet wurde. Es ist das japanische Sportmotorrad mit dem meisten Blut in den Adern.