Kawasaki ZX-10R 1000 2011 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki ZX-10R 1000 (2011)

Erinnerst du dich an dieses Gefühl, wenn die Konkurrenz beginnt, dich auf der Rennstrecke an die Karosserie zu sägen? Im Jahr 2011 reagierte Kawasaki auf dieses Jucken mit einer massiven Bearbeitung. Die neue ZX-10R war keine einfache Aktualisierung, sondern eine Kriegserklärung, eine Rakete, die für die WSBK ausgelegt und bereit war, die Anzeigen zu pulverisieren. Wir sprechen von einer Maschine, die Kompromisse verschluckt und 200 ungebremste Pferdestärken ausgespuckt hat, ohne die Hilfe des RAM Air. Zu dieser Zeit ließ diese Zahl die BMW S 1000 RR mit ihren 193 PS erblassen und schrieb die Regeln in der Königsklasse neu.

Unter der Haube ging es nicht nur um Leistung. Die Ingenieure von Akashi spielten die Schönheitschirurgen des Motors, verschoben die Kurbelwelle, reduzierten die Kolben und Nockenwellen und polierten die Kanäle wie in den Rennfabriken. Das Ergebnis? Ein Vierzylinder, der bei 13.000 U/min explodiert, mit einem Drehmoment, das bei höheren Drehzahlen freigesetzt wird. Es brauchte einiges an Handgelenk, aber was für eine Belohnung. Um diese Raserei zu zähmen, integrierte Kawasaki sein erstes seriöses Elektroniksystem: das S-KTRC, eine Traktionskontrolle, die alle 5 Millisekunden das Zündsystem beeinflusste, und das KIBS, ein intelligentes ABS. Eine Premiere für die Marke, unerlässlich, um diese Leistung auf der Rennstrecke nutzbar zu machen.

Das wahre Meisterwerk ist die Diätkur. Durch das Abschneiden von 10 Kilogramm vom Vorgängermodell wog die ZX-10R 2011 vollgetankt 198 kg und war damit das leichteste Modell ihrer Generation. Sie haben alles abgemagert, von der Batterie bis zu den Rädern über eine feinere Bordelektronik. Das Chassis, ein Rahmen aus sieben Teilen, war neuartig, ebenso wie die horizontale Befestigung des Monoshocks über dem Schwingarm, eine Idee, die von der Z 1000 übernommen wurde, um die Massen zu zentralisieren. In Kombination mit einer 43-mm-BPF-Gabel versprach die Maschine eine Feuersalamander-Agilität.

Heute, wenn man nach einem Hypersportwagen der 2010er Jahre mit einem rassigen Stammbaum sucht, ist diese ZX-10R 1000 immer noch ein sicherer Wert. Ihr Preis auf dem Gebrauchtmarkt, sei es für ein Modell von 2016 oder 2018, spiegelt ihren Ruf als Streckenbombe wider. Sie ist nicht für Anfänger geeignet; es ist das Werkzeug des erfahrenen Streckenpiloten oder des anspruchsvollen Tourenfahrers, der nach rohen Empfindungen sucht. Im Vergleich zu ihren Zeitgenossen zeichnete sie sich durch ihr vollständiges Engagement für reine Leistung aus, manchmal auf Kosten einer gewissen Vielseitigkeit. Eine Streckenwaffe, Ende der Geschichte.