Kawasaki ZX-10R 1000 2017 — Technische Daten

Suchst du die Definition eines für die Straße zugelassenen Rennmotorrads? Ein so scharfes Werkzeug, als ob es direkt aus der Box des Kawasaki Racing Teams in der WSBK käme? Dann halte hier inne. Die ZX-10R von 2017 ist genau das: Eine massive Fahrwaffe, verfeinert mit der Hilfe von Rea und Sykes, die dir ins Ohr flüstert, dass deine Grenzen weit unter ihren liegen. Mit ihren 200 PS bei 13.000 U/min ist sie kein Spielzeug. Man könnte sich wundern, dass die angegebene Leistung seit der vorherigen Generation nicht gestiegen ist, aber das missversteht die Kawasaki-Philosophie. Das Ziel war nicht, Fieber hinzuzufügen, sondern Kontrolle. Der 998 cm³-Motor hat eine Verfeinerung erfahren, die direkt aus dem Rennsport inspiriert ist: Kurbelwelle um 20% leichter, Ansaugkanäle poliert und neu gestaltet, leichtere Kolben. Das Ergebnis ist ein noch gierigerer, reaktionsschnellerer Motor, der auf jede Anforderung ohne jede Zögern reagiert. Das Getriebe wurde höher positioniert für einen leichteren Zugang, ein Detail, das ernsthafte Mechaniker und Fahrer anspricht.

Wo diese Ninja der Konkurrenz wirklich wehtut, ist in ihrer Serienausstattung. Schau dir dieses Vorderrad ein. Diese seltsamen Rohre vor den Bremssätteln sind kein ästhetisches Gimmick, sondern die Showa Balance Free Front Fork, eine Technologie, die bisher nur auf Rennstrecken eingesetzt wurde. Das Prinzip? Die Stickstoffkammern werden nach außen verlagert, um eine stabilere Dämpfung und ein kristallklares Fahrgefühl zu erzielen. Und dann sind da noch die Bremsen. Wir gehen vom Serösen zum Sublimen mit Brembo M50 Monoblock-Bremssätteln und 330-mm-Scheiben. Das Anhalten wird zur Selbstverständlichkeit, einer einfachen Formalität, die die Maschine mit erschreckender Kälte ausführt. Im Vergleich zu einer BMW S 1000 RR oder einer Yamaha YZF-R1 stellt die Kawasaki ein materielles Argument auf, das auf der Strecke den Unterschied ausmacht. Das doppelte Aluminium-Rohrrahmen wurde subtil überarbeitet, mit dünneren, aber ebenso steifen Wänden, und die Geometrie hat sich weiterentwickelt, um mehr Gewicht auf die Vorderachse zu verlagern. Der leicht verlängerte Radstand verspricht eine verbesserte Stabilität, obwohl, zugegebenermaßen, die vorherige schon keine Giraffe war.

Der wahre Generationalsprung liegt jedoch in der Elektronik. Die ZX-10R verfügt über das Bosch 5-Achsen-Inertialmodul, das gleiche wie auf den neuesten Ducati Panigale. Dieses Blackbox-System ermöglicht es dem S-KTRC-Rutschkontrollsystem, das Motorrad in 3D zu sehen: Es vergleicht nicht nur die Geschwindigkeit der Räder, sondern versteht den Schleuderwinkel, die Rollneigung und die Nickbewegung. Es kann in fünf Stufen eingestellt werden, und sein Eingreifen ist erstaunlich intelligent, sei es in einer engen Kurve oder bei einem Wheelie. Ergänze dazu eine optimierte Launch Control, einen KQS-Schalter für hochschaltfreie Gangwechsel und eine Motorbremsregelung, und du erhältst eine vollständige Ausstattung, um das Biest zu zähmen. All dies für einen Einstiegspreis von 17.899 Euro. Eine Summe, gewiss, aber im Verhältnis zur angebotenen Technologie angemessen. Für diejenigen, die sich fragen, was ein Kawasaki ZX-10R 1000 von 2018 oder 2016 kostet, sei darauf hingewiesen, dass diese Raffinesse den Preis rechtfertigt.

Für wen ist dieses Motorrad gedacht? Auf jeden Fall nicht für Anfänger. Die ZX-10R von 2017 richtet sich an erfahrene Rennfahrer, an diejenigen, die verstehen, dass reine Geschwindigkeit ohne ein Chassis und eine Elektronik, die sie kanalisieren können, nichts wert ist. Sie erfordert eine aktive, engagierte Fahrweise. Ihr Gewicht von 206 kg vollgetankt fällt in den ersten Metern kaum ins Gewicht, aber sie ist eine Athletin, die keine Schwäche verzeiht. Kawasaki musste sogar eine Rückrufaktion für bestimmte Maschinen von 2016 bis 2018 wegen der Widerstandsfähigkeit der Antriebsritzel starten, was beweist, dass selbst Ingenieure manchmal die Vehemenz unterschätzen, mit der einige Fahrer ihren Schaltkoffer benutzen. Das ist das Kennzeichen eines Motorrads, das an die Grenze konstruiert wurde. Wenn du nach einem rohen und charmanten Hypersportler suchst, wie er beispielsweise bei der ZX-10R von 2005 der Fall war, lass es sein. Hier ist alles berechnet, optimiert, digitalisiert. Es ist die Quintessenz des modernen Sportmotorrads: schrecklich effizient, unglaublich schnell und anspruchsvoller als je zuvor. Ein echter Weltmeister, verkleidet als Serienmotorrad.