Kawasaki W800 Special Edition 2013 — Technische Daten

Quand Kawasaki ressort le badge "Special Edition" sur la W800, on s'attend à une surprise technique, une suspension retravaillée, peut-être un kit carburateur affiné. Raté. La kawasaki w800 special edition joue une partition bien plus subtile, celle de l'habillage couturier sur une mécanique qui n'a pas bougé d'un millimètre. Et quelque part, c'est cohérent avec l'esprit de la bête.

Ce qui change, c'est la robe. Pour le millésime 2013, Kawasaki opte pour un rouge candy profond qui couvre la majeure partie de la machine, interrompu seulement par les éléments chromés et les jantes. Le résultat dégage une patine volontairement ancienne, un côté bicyclette de collection qu'on n'ose pas sortir sous la pluie. On regrettera quand même la disparition des jantes à rayons dorés des versions précédentes, remplacées par des rayons noirs plus discrets. Les liserés or sur le réservoir et l'écusson aux deux lions ont également disparu, ce qui appauvrit légèrement le détail d'ensemble. En contrepartie, le carter de distribution par couple conique reste superbement mis en valeur, les ailettes de culasse polies accrochent la lumière, et le logo "800 Special Edition" posé sur le réservoir rappelle qu'on n'est pas devant une W800 ordinaire.

Sous cette carrosserie de gala, le bicylindre parallèle de 773 cc tourne inchangé. Ses 48 chevaux pointent à 6500 tr/min, son couple de 60 Nm arrive à 6100 tr/min, et la boîte à cinq rapports fait le reste. Rien de foudroyant sur le papier, surtout face à une Honda CB750 Seven Fifty ou une Royal Enfield Interceptor 650 qui jouent dans le même registre néo-rétro. Mais la W800 ne cherche pas à vaincre aux points. Elle cherche à convaincre par l'ambiance, et c'est une discipline où elle excelle réellement. Le moteur respire posément, la transmission finale par chaîne fonctionne sans à-coup, et les 217 kg tous pleins faits se font oublier à basse vitesse.

La selle à 790 mm convient à un gabarit moyen sans être pénalisante pour les moins grands. Les suspensions, une fourche télescopique de 39 mm à l'avant et deux amortisseurs doubles à l'arrière, offrent un confort de croisière honnête sans prétention sportive. Le frein avant à disque simple avec étrier deux pistons suffit compte tenu des performances ; la roue arrière conserve un tambour qui renforce l'identité rétro de l'ensemble. La vitesse maximale annoncée de 180 km/h représente le plafond théorique, la moto étant clairement taillée pour les départementales sinueuses plutôt que pour les portions autoroutières à pleine charge.

À 8899 euros, la kawasaki w800 special edition 2013 se positionne quelques billets au-dessus de la version standard. C'est le prix d'une livrée travaillée, pas d'une évolution mécanique. Le public visé le comprend très bien : c'est le motard quadragénaire ou quinquagénaire qui veut une machine propre, sans électronique envahissante, facile à entretenir et suffisamment distinctive pour attirer les regards sur un marché de village. Ni le pistard qui cherche des sensations, ni le néophyte qui manque de repères, mais l'amateur de belles mécaniques assumées qui préfère le caractère au chronomètre. Sur ce créneau précis, la kawasaki w800 special edition remplit parfaitement son contrat.