Kawasaki W800 Special Edition 2017 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki W800 Special Edition (2017)

Wenn Kawasaki die W800 Special Edition auf den Markt bringt, erwartet man eine Revolution. Diese Erwartung wird schnell enttäuscht, und das ist auch sehr gut so. Keine von der Rennstrecke stammende Upside-Down-Gabel, keine radialen Bremsen, keine versteckte Technologie unter dem Schutzblech. Nur ein Kleid. Ein schönes, dunkles Kleid, das ausreicht, um ein bereits sympathisches Motorrad in etwas ausgesprochen Begehrenswertes zu verwandeln.

Die 2016er-Ausgabe der Kawasaki W800 Special Edition bedient sich eines anderen Registers als ihre Vorgänger. Die erste schwarz-goldene Ausführung setzte ein starkes Ausrufezeichen, fast zu stark. Diese Variante bevorzugt die Andeutung dem Pompösität. Ein tiefes Schwarz umhüllt fast die gesamte Maschine, akzentuiert durch feine weiße Streifen, die klare Linien auf dem Tank ziehen. Die Chromteile trotzen der allgemeinen Dunkelheit, ebenso die Speichen der Räder, deren Grund jedoch ebenfalls dunkel lackiert ist. Das Ergebnis ähnelt einem alten Schwarz-Weiß-Foto, auf dem einige Details von Hand retuschiert wurden. Die Kettentriebverteilung, die sorgfältig polierten Zylinderkopfrippen, das "800 SPECIAL EDITION"-Emblem, die weiße Linie auf dem Sitz: jedes Detail ist kalkuliert, nichts wird zufällig in dieser Retro-Inszenierung platziert.

Unter der Verkleidung gibt es keine Überraschungen. Der parallele Zweizylinder mit 773 cm³ leistet 48 PS bei 6500 U/min und 60 Nm Drehmoment, das ab 2500 U/min verfügbar ist. Dieses frühe Drehmoment ist das wahre Kennzeichen dieser Maschine. Man fährt die Kawasaki W800 Special Edition 2016 nicht wie ein Sportmotorrad, sondern lässt sie aus den niedrigen Drehzahlen heraus ziehen, mit einer ruhigen Regelmäßigkeit, die zum Ausspannen und nicht zu Kurvenattacken einlädt. Mit 217 kg vollgetankt und einem Sitzhöhen von 790 mm bleibt sie einem breiten Publikum zugänglich, obwohl großgewachsene Fahrer mit der Fülle zurechtkommen müssen. Das Fünfganggetriebe und die Kettenantrieb erledigen ihre Arbeit ohne Schnörkel. Das Stahl-Doppelrohrrahmen, die 39-mm-Teleskopgabel, die beiden Hinterrad-Stoßdämpfer: hier riecht es einfach nach klassischer Mechanik, ohne den Ursprung zu verstecken.

Im Vergleich zu einer Royal Enfield Interceptor 650 oder einer Triumph Bonneville bietet die W800 weder das verschobene Zweizylindermotorgeräusch der englischen Maschine noch die handwerkliche Wärme der indischen Maschine. Sie bietet etwas anderes: japanische Zuverlässigkeit ohne Kompromisse und eine Ästhetik, die nicht vorgibt, was sie ist. Sie ist kein Motorrad für Rennstreckenfahrer oder Langstreckenreisen, da der 14-Liter-Tank und die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h die Ambitionen schnell begrenzen würden. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die gerne in der Stadt oder auf Landstraßen fahren, mit der beruhigenden Gewissheit, etwas Schönes und Solides zu besitzen.

Kommen wir zum Preis: Für diese Kawasaki W800 Special Edition sind 8899 Euro fällig, was einen leichten Aufpreis gegenüber der Standardversion darstellt. Der Aufpreis rechtfertigt sich ausschließlich durch die spezielle Lackierung. Keine zusätzliche Garantie, kein kostenloses Zubehör, keine inkludierte Inspektion. Man zahlt für das Kleid, und das Kleid ist das, was es wert ist: ein ausgeprägter Stil, der gut altert und den Besitzer an jedem Sonntagmorgen auf einem Parkplatz mit alten Steinen auszeichnet.