Kawasaki W 800 Cafe Style 2015 — Technische Daten

Kann man wirklich von einem Café Racer sprechen, wenn der Lenker höher sitzt als die Ellbogen des Fahrers? Das ist die ganze Zwiespältigkeit dieser Kawasaki W 800 Cafe Style Jahrgang 2015, die auf den Look setzt, ohne den Ansatz konsequent zu Ende zu führen. Die Retro-Lampenverkleidung, die Einzelsitzbank mit einer Abdeckung aus fein verarbeitetem Leder, die Farbtöne, die nach den Werkstätten von Birmingham in den 60er-Jahren duften: Optisch geht das Rezept auf. Auf einer Café-Terrasse zieht sie Blicke und Fragen auf sich. Aber ein Purist wird es Ihnen sagen: Ein echter Café Racer trägt Stummellenker, keinen Tourenlenker. Kawasaki steht zum Kompromiss und setzt Komfort über Radikalität. Man befindet sich im Reich der Anspielung, nicht der originalgetreuen Nachbildung.

Unter diesem aufwendigen Kleid schlägt ein vertikaler Zweizylinder mit 773 cm3, um 360 Grad versetzt, treu der Tradition der britischen Twins, die Kawasaki nie aufgehört hat zu bewundern. Mit 48 PS bei 7 000 U/min und vor allem einem Drehmoment von 62,8 Nm, das bereits ab 2 500 Touren anliegt, sucht dieser Motor keine Leistung. Er sucht den Genuss. Das moderate Verdichtungsverhältnis von 8,4:1 und der lange Hub von 83 mm bei einer Bohrung von 77 mm bestätigen die Philosophie: Geschmeidigkeit und Charakter im unteren Drehzahlbereich haben Vorrang. Das Fünfganggetriebe reicht für dieses gelassene Temperament vollkommen aus, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 171 km/h. Niemand kauft eine W 800, um auf der Landstraße eine Triumph Thruxton zu jagen; man kauft sie, um jeden Kilometer mit dem satten Brummen des Twins im Ohr zu genießen.

Das Fahrwerk folgt derselben Logik wirksamer Einfachheit. Der Doppelschleifen-Stahlrahmen, die teleskophydraulische 39-mm-Gabel vorne und die beiden seitlichen Federbeine hinten ergeben ein berechenbares und beruhigendes Gesamtpaket. Die 216 kg fahrfertig lassen sich dank einer Sitzhöhe von nur 790 mm und einem gut platzierten Schwerpunkt vergessen. Die Handhabung ist unmittelbar, fast instinktiv. Die Fußrasten schleifen in Kurven recht schnell am Asphalt, was eine Vorstellung von der begrenzten Schräglagenfreiheit gibt, aber auch das gehört zum Spiel: Man amüsiert sich bei vernünftigem Tempo. Die Bremsanlage hingegen hätte eine ernsthafte Auffrischung verdient. Eine einzelne 300-mm-Scheibe vorne mit einem Zweikolben-Sattel und eine 160-mm-Trommelbremse hinten – das passt zur Vintage-Ästhetik, weniger zu den modernen Sicherheitsanforderungen. Gegenüber einer Triumph Bonneville T100, die schon damals eine Doppelscheibe bot, trifft Kawasaki die Wahl des Stils auf Kosten der Wirksamkeit.

Der 14-Liter-Tank erfordert regelmäßige Stopps, aber bei dieser Art von Maschine gehört das Anhalten zur Reise. Zum Preis von 9 399 Euro im Jahr 2015 positionierte sich die W 800 Cafe Style als direkte Konkurrentin der Moto Guzzi V7 Racer und der Bonneville, mit einem gewichtigen Argument: eine mechanische Zuverlässigkeit, die der japanischen Sorgfalt entstammt. Sie richtet sich an urbane Motorradfahrer und Liebhaber sonntäglicher Ausfahrten, die Charakter ohne die Zwänge eines Oldtimers suchen. Auch Einsteiger mit A2-Führerschein kommen auf ihre Kosten, da die Leistung genau an der gesetzlichen Grenze liegt. Dennoch bleibt diese Kawasaki vor allem eine Stilmaschine. Sie revolutioniert nichts, verschiebt keine Grenzen, bietet aber etwas Seltenes im Katalog der japanischen Hersteller: eine Persönlichkeit.