Kawasaki VN 2000 (VN2000-A1) 2007 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Motorrad vor, das das Gewicht von zwei Honda CBR 600RR hat. Ein Motor, dessen jeder Zylinder mehr als ein Liter Mischung verbraucht. Ein Radstand, der mit einem Kleinwagen konkurriert. Wir sprechen nicht von einem Konzeptfahrzeug, sondern von der Kawasaki VN 2000 aus dem Jahr 2007, einer Kriegserklärung an die Gesetze der Physik und des gesunden Menschenverstandes. Das ist kein Motorrad, sondern ein rollendes Denkmal, eine Kathedrale aus Chrom, die nur darauf wartet, Ihnen zu beweisen, dass sie eine Seele unter ihren 373 Kilogramm hat.

Das Herzstück ist natürlich der V-Twin mit 2053 cm3, eine Zahl, die auch heute noch Screamin’ Eagle von Harley-Davidson in den Schatten stellt. Mit 103 Pferdestärken ist die spezifische Leistung nicht berauschend, aber das ist trügerisch. Die wahre Magie ist das Drehmoment von 176,5 Nm, das ab 3200 Umdrehungen verfügbar ist. Eine Welle der Zugkraft, die Sie unabhängig vom eingelegten Gang in den Sitz presst. Dieser Motor ist ein wunderschönes Gussstück, ein massiver Block mit tiefen Rippen und glänzendem Chrom, der aus einem Stahlblock gemeißelt zu sein scheint. Er schnurrt bei niedrigen Drehzahlen überraschend höflich, aber ein Viertelsturmdrehung am Gas reicht aus, um den Riesen zu wecken. Die Kardanantrieb sorgt für ein Gefühl von Robustheit und Geschmeidigkeit, ohne Rucke.

Aber wie steuert man ein solches Luxusschiff? Mit Vorlauf und einer gewissen Portion Respekt. Der Radstand von 1735 mm und die XXL-Reifen (ein 150er vorne, ein 200er hinten) sind nicht für enge Kurven ausgelegt. Man muss weit denken, sich frühzeitig positionieren und akzeptieren, dass der Wendekreis dem eines Sattelschleppers entspricht. Sobald sie jedoch auf einer flüssigeren Straße in Bewegung ist, offenbart die VN 2000 eine beruhigende Stabilität und eine deutlich bessere Manövrierfähigkeit, als es ihre Abmessungen vermuten lassen. Die Bremsleistung mit ihren zwei vorne greifenden 300-mm-Scheiben ist angemessen für die zu verlangsamende Masse. Die 49-mm-Gabel und die beiden Stoßdämpfer bewältigen das Gewicht problemlos. Das ist kein Canyonsportler, aber das ist auch nicht seine Rolle.

An wen richtet sich dieser Koloss? Sicher nicht an Anfänger oder angehende Rennfahrer. Das ist das Motorrad des Tourenfahrers, der rohe Leistung und eine beeindruckende Präsenz über Agilität stellt. Für 17.299 Euro damals kaufte man ein Symbol, eine Maschine, die Köpfe verdreht und bei jeder roten Ampel ungläubige Lächeln hervorruft. Es geht nicht um reine Leistung, sondern um das einzigartige Erlebnis, eine überdimensionierte Mechanik zu zähmen. Die VN 2000 ist das Gegenteil von moderner Leichtigkeit, ein letzter Atemzug reiner Extravaganz, bevor die Welt zu vernünftig wird. Man fährt sie nicht, man verhandelt mit ihr. Und sobald man ihre Regeln akzeptiert hat, bietet sie ein Gefühl, das keine neue Maschine heutzutage bietet.