Harley-Davidson CVO 1980 Street Glide 2024 — Technische Daten

Also, Harley-Davidson hat sich also entschieden, eine Kehrtwende zu machen? Das scheint so zu sein. Mit dieser CVO Street Glide 121 führt die Firma aus Milwaukee nicht nur ein Facelift durch, sondern vollzieht eine Metamorphose. Stellen Sie sich den Schock vor: Ein Batwing, der zum ersten Mal seit über einem halben Jahrhundert neu gestaltet wurde, ein Scheinwerfer mit geraden Kanten, eine Upside-Down-Gabel und radiale Brembo-Bremssättel. Man glaubt, träumen zu sehen. Für diejenigen, die mit der manchmal schwerwiegenden Trägheit der Marke vertraut sind, ist es, als würde man einen Mammutbaum entwurzeln, um eine Runde zu drehen. Die Botschaft ist klar: Indian und seine Challenger machen Konkurrenz, und Harley antwortet nicht mit einem Anstrich, sondern mit einer technischen Revolution.

Das Herzstück dieser Verwandlung schlägt unter einem Tank mit einem strafferen Profil. Darin befindet sich der neue Milwaukee-Eight 121, ein V-Twin mit 1977 cm³, der keine Angst vor Herausforderungen hat. Mit 115 Pferdestärken und vor allem 182 Nm Drehmoment, die ab 3500 U/min verfügbar sind, atmet dieser Motor gesundheitlich. Das Geheimnis? Eine variable Ventilsteuerung, eine Technologie, die vom Pan America übernommen wurde, die den nutzbaren Drehzahlbereich erheblich erweitert. Das Ergebnis ist, dass dieses fast 380 kg schwere Biest mit erschreckender Leichtigkeit aufsteigt, als würde es von einer tellurischen Kraft angetrieben. Im Vergleich zu den vorherigen Motoren ist der Gewinn an Sanftheit und Reaktionsfreudigkeit spürbar. Es ist weniger ein Motor als ein Erdbeben auf Rädern.

Aber Harley hat sich nicht nur auf den Motor beschränkt. Das Chassis passt auf, mit einer 47-mm-Upside-Down-Gabel und einer radialen Bremsanlage, die sich nicht vor einigen Sportmotorrädern verstecken muss. Hinten wurden die Stoßdämpfer um 50 % für mehr Komfort verlängert, aber es ist vor allem die Front, die ein starkes Signal sendet: dieses Tourenmotorrad kann Kurven fahren. Die Elektronik ist auf der Höhe, mit ABS und Traktionskontrolle, die sich an der Neigung orientieren, fünf Fahrmodi und sogar einem vernetzten Bremssystem. All dies wird über das Skyline-Display gesteuert, einen riesigen TFT-Bildschirm, der alle analogen Instrumente ersetzt und Apple CarPlay und ein GPS integriert. Es ist High-Tech, fast zu viel für einen Puristen, aber es ist der Preis für den Eintritt ins 21. Jahrhundert.

Für wen ist also dieses 47.000 Euro teure Gerät gedacht? Eindeutig nicht für Anfänger oder Personen mit kleinem Budget. Es richtet sich an den anspruchsvollen Tourenfahrer, der die Aura und den Komfort eines Glide möchte, aber auf Modernität und Dynamik nicht verzichten will. Es ist ein Motorrad für einen Industrie-Kapitän, der auch gerne in Bergpässen unterwegs ist. Im Vergleich zu einer Indian Roadmaster oder einer BMW K 1600 B setzt es auf rohe Identität und monströses Drehmoment anstelle von ultimativer Raffinesse oder Vielseitigkeit. Eine gewagte, auf dem Papier erfolgreiche Wette, die beweist, dass selbst eine Legende sich neu erfinden kann, wenn ihr Territorium bedroht ist. Es bleibt abzuwarten, ob die treuen Anhänger diesem Generationalsprung folgen werden.