Harley-Davidson CVO 1980 Street Glide FLHXSE 2026 — Technische Daten

Kann eine Harley-Davidson uns noch überraschen? Diese Frage aufzuwerfen, ist bereits ein Zweifel, da die Firma aus Milwaukee ein oft erstickendes Erbe pflegt. Doch mit dieser CVO Street Glide haben sie sich entschieden, die Kasse ordentlich zu sprengen. Es handelt sich nicht mehr um ein Facelift, sondern um eine chirurgische Überarbeitung. Für 55.000 Euro richtet sie sich nicht an den Sonntagsbiker, sondern an den anspruchsvollen Kunden, der alles will: Prestige, Modernität und unverfälschte Fahrgefühle.

Betrachten Sie sie. Die legendäre „Batwing“-Gabel, seit 1969 heilig, wurde einer Umgestaltung unterzogen. Sie ist kantiger, aggressiver geworden, mit diesem „Omega“-Scheinwerfer mit abgerundeten Ecken und den LED-Bändern, die ihr einen androidenartigen Blick verleihen. Selbst die Windschutzscheibe schwenkt nach vorne wie an einer Rakete. Es ist eine selbstbewusste Ästhetik, ein riskantes Spiel für eine oft konservative Kundschaft. Doch das ist der Preis, den man für einen Fuß in der Gegenwart zahlen muss. Auch beim Gewicht wurde gespart, mit 14 Kilogramm weniger auf der Waage, obwohl die 380 kg in fahrbereitem Zustand daran erinnern, dass es sich um ein schwimmendes Schiff handelt.

Die wahre Revolution grollt unter dem Tank mit der straffen Kontur. Der legendäre Milwaukee-Eight wächst auf 1977 cm3 und wird zum 121. Die Zahlen sind aussagekräftig: 115 PS, aber vor allem 183 Nm Drehmoment, das ab 3500 U/min verfügbar ist. Es ist eine Welle des Anzugs, die Sie an den Sitz presst, eine Autorität, die die älteren Blöcke fast lächerlich macht. Das Geheimnis? Eine variable Ventilsteuerung, die an die der Pan America angelehnt ist, die den nutzbaren Drehzahlbereich erheblich erweitert. Dieser Motor ist nicht mehr nur ein Museumsstück, das vibriert, sondern ein lebendiges, kraftvolles und überraschend ausgefeiltes Organ. Man ist weit entfernt vom rauen Twin vergangener Tage.

Und um diese Kraft zu kanalisieren, hat Harley endlich den Mut aufgebracht. Eine 47-mm-Upside-Down-Gabel und radiale Brembo-Sättel an 320-mm-Scheiben vorne: Das hat nichts mehr mit einer pelzigen Custom-Ausstattung zu tun. Das Vorderrad zeigt fast sportliche Absichten, während das Hinterrad mit seinem erhöhten Federweg für den Komfort des Road Captain sorgt. Es ist diese explosive Mischung, die diese CVO definiert: Sie beansprucht, alles zu können. Die Fülle an elektronischen Helfern, mit schräglagenabhängigem ABS und Traktionskontrolle, und die fünf Fahrmodi bestätigen diesen Willen, alle Terrains zu beherrschen.

Im Inneren hat sich das Traditionelle radikal digitalisiert. Das Armaturenbrett ist nur noch eine riesige 31-cm-Touchscreen-Oberfläche, die Skyline genannt wird. Keine analogen Skalen mehr, alles läuft über diesen Bildschirm, der die Navigation, die Musik über ein ohrenbetäubendes Rockford Fosgate-Soundsystem und das Infotainment mit Apple CarPlay steuert. Es ist beeindruckend, manchmal fast zu viel, als würde man ein Raumschiff und keine Maschine fahren. Es richtet sich an den Technikbegeisterten, der großes Spektakel will, nicht an den Puristen, der nach rohen mechanischen Schauern sucht.

Wer wird diese Maschine also kaufen? Sicher nicht der Anfänger, der von ihrem Gewicht und Preis überwältigt wird. Es ist das ultimative Gefährt des wohlhabenden Harley-Reisenden, der das Nonplusultra der Marke mit all den Gadgets und der dazugehörigen Leistung will. Sie treibt die Firma in die Zukunft, manchmal unbeholfen, aber immer mit einer Kühnheit, die man ihr lange nicht mehr zugeschrieben hat. Angesichts der immer schärferen Indian Challenger ist diese CVO Street Glide der Beweis, dass Harley die Botschaft verstanden hat. Sie ist vielleicht nicht perfekt, aber sie ist überlebenswichtig.