Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2026 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE (2026)

Fast fünfzigtausend Euro für eine Harley. Zu diesem Preis kauft man nicht mehr ein Motorrad, man abonniert eine mechanische Religion, und die CVO Road Glide ST ist ihr vernichtender Erzengel. Sie versucht nicht, den traditionellen Biker zu verführen, nein. Sie zielt direkt auf den Fahrer ab, der, müde davon, Indian auf den Siegerpodien der King of the Baggers Meisterschaft zu sehen, eine Straßenkriegswaffe mit dem Adler und den Sternen sucht.

Ihr Herz schlägt mit der Wut eines exklusiven Milwaukee-Eight 121 High Output, aufgebohrt auf 1977 cm3. Screamin' Eagle Ingenieure haben ihr Renneisenwissen eingehaucht: modifizierte Nockenwellen, übergroßer Einlass, der 26 % mehr Luft liefert. Das Ergebnis ist ein Drehmomentmonster, 193 Nm, die früh ankommen und heftig zuschlagen, und eine Leistung von 126 Pferdestärken, die die alten, schwachen V-Twin vergessen lässt. Im Vergleich zum serienmäßigen 117-Motor ist es eine andere Welt. Das Sechsganggetriebe hat sogar kürzere Übersetzungen erhalten, um diese Raserei auszunutzen, mit einer rote Drehzahlgrenze bei 5900 U/min. Eine Harley, die gerne hochdreht, das ist eine Veränderung.

Aber rohe Leistung allein reicht nicht aus. Harley hat verstanden, dass eine solide Basis erforderlich ist. Das klassische Doppelrohrrahmen-Chassis beherbergt eine 47-mm-Showa-Upside-Down-Gabel und seitliche Stoßdämpfer, alle vollständig einstellbar. Die Bremsanlage, die Brembo mit radialen Vierkolben-Sätteln übernommen hat, vermittelt ein seltenes Vertrauen bei einer Maschine dieses Ausmaßes. Das wahre Meisterwerk liegt in der Gewichtsreduzierung. Karbonfaser für Kotflügel und Verkleidungen, Titan für die Schalldämpfer, Leichtbau-Räder: das Ganze ermöglicht eine Reduktion von 12 kg im Vergleich zu einem Standard-CVO, für ein Gesamtgewicht von 363 kg im Trocken Zustand. Im Stillstand ist es immer noch ein Berg, aber sobald es in Bewegung ist, erweist sich das Biest als überraschend wendig für einen Bagger, was durch die feststehende Verkleidung erleichtert wird, die nicht die Lenkung belastet.

Wo sie die Konkurrenz übertrumpft, ist in ihrer Elektronik. Sechs Fahrmodi, davon zwei "Track"-Modi für die Rennstrecke, steuern fein die Leistung, das Traktionskontrollsystem und das ABS im Kurvenfahren. Man wechselt von einer regnerischen Sanftmut zu einer aggressiven Streckenperformance, bei der man sogar die Bremsen entkoppeln kann. Das Armaturenbrett ist ein riesiger, anpassbarer Touchscreen, der als Bordcomputer und Entertainment-Center dient, mit einem Rockford Fosgate Soundsystem, das 500 Watt liefert. Es ist sowohl ihr Trumpf als auch ihr Paradox: dieses hochtechnische Gerät trägt eine exklusive Dreifachfarbenlackierung, deren optionale Preis allein ein Einsteigermotorrad kaufen könnte.

Für wen ist sie also? Sicher nicht für den Neuling. Die CVO Road Glide ST ist die ultimative Waffe des anspruchsvollen Baggerfahrers, der den Komfort eines amerikanischen GT, den Prestige einer limitierten CVO-Edition, aber auch die Leistung einer Maschine haben möchte, die auf der Strecke gegen eine Indian Challenger RR bestehen kann. Zu diesem astronomischen Preis hat sie keinen direkten Konkurrenten. Sie existiert einfach, um zu beweisen, dass Harley-Davidson, wenn es wirklich will, den wildesten und ausgefeiltesten Cruiser der Welt bauen kann. Es ist eine Aussage. Exzessiv, schrecklich teuer, aber unwiderstehlich effektiv.