Kawasaki Ninja H2 SX SE 2022 — Technische Daten

Il faut remonter à 1971 pour comprendre pourquoi Kawasaki ne fait rien comme les autres. Cette année-là, la 750 H2 déferlait sur les routes avec un deux-temps trois cylindres qui terrorisait ses pilotes autant qu'il les grisait. Cinquante ans plus tard, l'ADN est intact, mais le calibre a changé de dimension. La Kawasaki Ninja H2 SX SE est la déclinaison routière d'une lignée née dans l'excès, avec la H2 R à 320 chevaux et la H2 à 200 chevaux comme ancêtres directs. En 2018, Kawasaki avait eu l'audace de greffer sur ce bloc compressé une selle passager et des attaches pour valises rigides, créant de facto le sport-tourer le plus atypique du marché. Quatre ans plus tard, la version SE de la kawasaki ninja h2 sx se 2022 pousse encore plus loin le curseur technologique.

Ce qui rend cette moto singulière, ce n'est pas simplement ses 200 chevaux extraits d'un quatre cylindres en ligne de 998 cm3 par un compresseur centrifuge, un chiffre qui monte à 210 chevaux avec le Ram Air en mouvement. C'est la manière dont Kawasaki a réussi à domestiquer cette puissance pour en faire un outil de grand tourisme praticable. Le couple de 137 Nm disponible à 8 500 tr/min, combiné aux 268 kilos sur la balance et à une selle à 835 mm du sol, trace le portrait d'une machine clairement réservée aux pilotes expérimentés. La moto kawasaki ninja h2 sx se n'est pas un engin pour débutants, quels que soient les filets électroniques tendus sous la roue arrière. Les 300 km/h annoncés en vitesse maximale ne sont pas là pour rassurer les hésitants, et le prix de 27 149 euros pour la version SE 2022 confirme qu'on est dans une autre catégorie que les sport-tourers classiques comme la BMW S1000 XR ou la Ducati Multistrada V4.

La grande nouveauté du millésime 2022, c'est l'adoption de deux radars, un à l'avant, un à l'arrière, pour déployer un arsenal d'assistances inspiré du monde automobile. Le radar frontal pilote à la fois l'alerte anticollision (FCW) et le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) qui, lorsqu'il est activé, gère seul le freinage et le régime moteur pour maintenir l'une des trois distances de sécurité paramétrables. Sur ce point, je reste sceptique : à moto, l'anticipation est une seconde nature, et déléguer cette responsabilité à un algorithme sur une machine de 200 chevaux pose des questions légitimes. Le radar arrière, en revanche, gère la détection des angles morts (BSD) avec un affichage dans les rétroviseurs. Celui-là est réellement utile. La visibilité arrière à moto est structurellement médiocre, et ce système compense concrètement un déficit que le pilote ne peut pas corriger seul.

La version SE se distingue par ses suspensions électroniques KECS avec le système Skyhook, qui ajuste le comportement des amortisseurs en temps réel selon les conditions de roulage. La fourche inversée de 43 mm et le mono arrière avec réservoir déporté sont ainsi libérés de toute intervention manuelle, ce qui constitue un vrai gain sur les longues distances. L'arsenal complet se lit comme un catalogue de technologie embarquée : contrôle de traction, launch control, shifter bidirectionnel, cornering lights à LED, surveillance de pression des pneus, aide au démarrage en côte, signal de freinage d'urgence. Le tableau de bord TFT de 6,5 pouces connecté au smartphone du pilote complète le tableau. Sur ce dernier point précisément, connecter son téléphone à une moto capable d'atteindre 300 km/h interroge davantage qu'elle ne rassure.

Kawasaki ninja h2 sx se performance tourer, l'appellation est juste mais réductrice. Cette machine est une anomalie de marché, une chose qui ne devrait pas logiquement exister dans un contexte où les normes d'émissions et les restrictions de puissance grignotent chaque année le périmètre du plaisir mécanique pur. Pour celui qui cherche une kawasaki ninja h2 sx se occasion dans de bonnes conditions, c'est un accès à une expérience difficile à reproduire ailleurs. Pour l'acheteur du neuf, à 27 149 euros, la promesse est celle d'un grand tourisme sans concession, brutal dans ses accélérations, précis dans ses appuis, suffisamment électronisé pour tenir à distance les erreurs de jugement, mais jamais au point d'effacer le caractère qui fait toute la valeur de cette machine depuis ses origines. Quel est le prix d'une kawasaki ninja h2 sx se comparé à ce qu'elle offre ? Moins cher que l'originalité à ce niveau de performances n'a pas de tarif fixe.