Suzuki 1000 GSX-R Edition Speciale Tourist Trophy 2007 — Technische Daten

Einige Maschinen entstehen aus einer technischen Datenblatt, andere aus einer Legende. Wenn die Regierung der Isle of Man Suzuki mit der Herstellung einer Sonderedition zur Feier des hundertjährigen Tourist Trophy in Auftrag gibt, kann das Ergebnis nicht nur ein kosmetischer Aufstrich sein. Diese 60 Kilometer lange Strecke, die sich durch die öffentlichen Straßen der Insel schlängelt und bei der die Fahrer mit mehr als 200 km/h an Steinmauern vorbeifahren, verdiente mehr als billige Aufkleber auf eine Standardserie.

Die GSX-R 1000 von 2007 ist bereits in ihrer Basisversion eine Maschine, mit der man nicht spaßen sollte. 185 Pferdestärken aus 999 cm³, ein Drehmoment von 114,7 Nm bei 10.000 U/min, eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h, alles in einem perimetralen Aluminiumrahmen, der nur 172 kg wiegt. Die 43-mm-Telegabel und der Monoschwingarm mit 125 bzw. 135 mm Federweg erledigen ihren Job mit der Präzision, die man von einer Sportmaschine dieses Kalibers erwartet. Im Vergleich zur R1 von Yamaha oder der CBR1000RR von Honda musste sich die Suzuki nie verstecken, insbesondere auf der Rennstrecke, wo ihr Reihenmotor – 73,4 mm Bohrung für 59 mm Hub – eine breite und nutzbare Leistungskurve bietet.

Was diese spezielle Tourist Trophy Edition auszeichnet, ist die Zurückhaltung, mit der Suzuki das Thema behandelt hat. Kein lautes mechanisches Aufbohren, keine hohlen Versprechungen. Die rot-silberne Lackierung ist dezent, fast elegant für eine Maschine dieses Formats. Die Yoshimura GP EVO-Auspuffanlagen, die direkt vom MotoGP-Bereich inspiriert sind, verändern die akustische Signatur und gewinnen im Vorbeigehen ein paar zusätzliche Pferde. Die auf die Gabelbrücke gravierte Plakette mit der individuellen Identifikationsnummer und dem TT-Logo verwandelt jedes der 150 produzierten Einheiten in ein nummeriertes Sammlerstück. Die getönte Blende, die Gedenkaufkleber an den Seiten des Sattels runden das Gesamtbild ab, ohne es zu überladen.

150 Exemplare insgesamt. Das ist wenig, und das war gewollt. Die Regierung von Man hatte diese Serie für drei Hubraumklassen – 600, 750 und 1000 – mit der gleichen Logik der berechneten Seltenheit bestellt. Um 2007 eines zu erwerben, musste man über den Ärmelkanal reisen, was der Transaktion eine Prise Abenteuer verlieh. Heute zirkulieren diese Maschinen auf dem Gebrauchtmarkt mit dem Wert, den jede gut dokumentierte Kleinserien verleiht. Zu einem Preis von 15.000 Euro bei der Einführung war die Prämie gegenüber der Standardversion erheblich, aber für diejenigen, die verstanden, was sie kauften, war sie gerechtfertigt.

Das ist kein Motorrad für Anfänger oder für diejenigen, die einen vielseitigen Begleiter für die Landstraße suchen. Der 810-mm-Sattel, der 18-Liter-Tank und die sehr sportliche Sitzposition erinnern schnell daran, dass diese Maschine für einen bestimmten Zweck konzipiert wurde. Sie richtet sich an den Streckenliebhaber, der ein Objekt mit doppeltem Wert möchte: einerseits patrimoniell, andererseits dynamisch. Auf den Straßen der Isle of Man wäre diese GSX-R in ihrem natürlichen Element. Auf den Straßen des Kontinents erfordert sie einen Fahrer, der sich bewusst ist, was er in seinen Händen hält.