Kawasaki Ninja H2 SX SE 2020 — Technische Daten

Imaginez qu'un ingénieur Kawasaki, après une longue nuit de travail, décide de greffer le compresseur centrifuge de la H2 sur une moto capable d'avaler l'autoroute avec un passager et des bagages. Ses collègues ont probablement tenté de le raisonner. Il n'a visiblement pas écouté. Le résultat, c'est la Kawasaki Ninja H2 SX SE, un sport-GT suralimenté qui redéfinit ce que le mot "excès" signifie dans le monde du tourisme rapide.

Le moteur, c'est le coeur du sujet et le principal argument de vente. Le quatre cylindres en ligne de 998 cm³ a été substantiellement revu par rapport à la H2 pure : nouveau taux de compression à 11,2:1, culasse retravaillée, vilebrequin allégé, injection repensée. L'objectif était de domestiquer la bête sans la castrer. Résultat, 200 chevaux à 11 000 tr/min et 137,3 Nm à 9 500 tr/min, soit des chiffres identiques à la ZZR 1400 sur le papier. Mais sur la route, les deux machines ne parlent pas le même langage. Le compresseur génère une montée en puissance qui écrase les régimes intermédiaires d'une façon que l'aspiration naturelle ne peut pas reproduire. Ce n'est pas plus brutal, c'est différemment brutal. La vitesse maximale annoncée de 300 km/h reste théorique pour 99,9% des propriétaires, mais elle dit quelque chose sur les marges de sécurité intégrées à la conception. La kawasaki ninja h2 sx se n'est pas une moto qui atteint ses limites facilement.

Le châssis treillis en acier haute résistance surprend encore en 2020, à une époque où les Japonaises de gros calibre carburent toutes au cadre périmétrique aluminium. Ce choix n'est pas une régression technique, c'est une signature. La boucle arrière a été renforcée pour encaisser 195 kilos d'équipage, la fourche inversée de 43 mm est entièrement réglable, et l'empattement de 1 481 mm favorise la stabilité à haute vitesse. Le poids, lui, est la contrepartie inévitable de tout cela : 256 kilos tous pleins faits. C'est lourd, mais la Hayabusa accuse 252 kilos pour moins de prestations électroniques, et la ZZR dépasse les 268 kilos. Dans ce segment, personne ne fait du régime. La kawasaki ninja h2 sx se performance tourer assume sa corpulence et compense par une répartition des masses cohérente et une ergonomie pensée pour l'autonomie.

L'équipement électronique est pléthorique et justifié. Une moto suralimentée vendue 19 999 euros ne peut pas se permettre d'être frugale en systèmes d'aide. Le KIBS gère le freinage avec intelligence, le KTRC offre trois niveaux de contrôle de traction, la centrale inertielle IMU surveille en permanence les angles et les transferts de masse, le shifter bidirectionnel fluidifie les changements de rapport, et le régulateur de vitesse rend les longues distances supportables. Le tableau de bord TFT couleur avec affichage Sport ou Touring est une première chez Kawasaki à l'époque, tout comme les phares adaptatifs en courbe dont chaque bloc embarque trois LED à allumage progressif selon l'angle d'inclinaison. Ce qui manque, c'est la suspension électronique, réservée à la version SE+. Un choix discutable sur une moto à ce tarif, qui contraint l'acheteur à jongler entre les réglages manuels avant chaque type de trajet.

Au quotidien, la kawasaki ninja h2 sx se révèle des attentions pratiques appréciables : béquille centrale, poignées chauffantes, selle réglable sur deux hauteurs, prise 12V, bulle généreuse. Les valises restent en option malgré des emplacements dédiés parfaitement intégrés dans la coque arrière, ce qui est une légère mesquinerie sur une machine à ce prix. La consommation annoncée de 5,99 litres aux 100 km est honnête pour 200 chevaux suralimentés, et le réservoir de 19 litres garantit une autonomie correcte. Ce sport-GT s'adresse à un pilote expérimenté, à l'aise avec les machines puissantes, qui cherche à avaler des kilomètres vite et confortablement sans renoncer à l'émotion mécanique. Ce n'est pas une moto pour débuter, ni pour ceux qui redoutent de se faire remarquer dans les parkings. Les versions plus récentes, la kawasaki ninja h2 sx se 2022 et les éditions 2025 aux alentours de 22 790 euros, ont affiné l'électronique sans trahir l'esprit originel. Une occasion bien entretenue reste un achat pertinent pour qui veut entrer dans l'univers H2 à moindre coût.