Kawasaki 750 ZR-7 N 2002 — Technische Daten

Als alle um die Jahrtausendwende mit 600-cm³-Maschinen aufeinander einprügelten, entschied sich Kawasaki für eine andere Karte. Statt einen weiteren sportlichen Vierzylinder ins Getümmel der Fazer, Bandit und Hornet einzureihen, schnitt die Marke aus Akashi ihre ZR-7 aus einem 738-cm³-Block mit ausgesprochen retro anmutender Architektur – sichtbare Kühlrippen und nur zwei Ventile pro Zylinder. Auf dem Papier klingt das nach einem Eingeständnis der Schwäche. In der Praxis ist es genau das, was die Maschine interessant macht.

Dieser Reihenvierzylinder entwickelt 76 PS bei 9.500 U/min, doch es ist vor allem sein Drehmoment von 62,8 Nm, das bereits ab 7.500 U/min anliegt und den Charakter des Motorrads definiert. Wo eine Hornet derselben Epoche einen zwingt, die Nadel hochzuhalten um etwas zu spüren, antwortet die Kawasaki schon im mittleren Drehzahlbereich direkt. Das K-tric-System, das den Zündzeitpunkt regelt, trägt dazu bei, ohne dass darüber genug gesprochen wird. Im Stadtverkehr wie auf der Landstraße verwandelt diese Verfügbarkeit im mittleren Drehzahlbereich das alltägliche Fahrerlebnis grundlegend. Die Meinungen zur Kawasaki 750 ZR-7 N stimmen denn auch systematisch in diesem Punkt überein: Der Motor ist ihr stärkstes Argument.

Das Fahrwerk hält problemlos mit. Mit 202 kg Trockengewicht zeigt sich die ZR-7 wendig und berechenbar, mit einem Vorderrad, das den Zustand des Untergrunds klar kommuniziert. Kurven lassen sich mühelos aneinanderreihen, das Tempo kann progressiv gesteigert werden – bis die Fußrasten ihre Geschichte auf dem Asphalt erzählen. Der maximale Schräglagenwinkel vor dem Aufsetzen erinnert daran, dass die Maschine keine Rennstreckenmaschine ist. Auf schlechtem Untergrund kann das Hinterrad nervös werden, wenn man es zu stark belastet. Die Bremsen – zwei 300-mm-Scheiben vorne und eine 240-mm-Scheibe hinten – arbeiten progressiv, auch wenn die hintere Bremse etwas an Biss vermissen lässt.

Im Alltag offenbart die ZR-7 eine weitere Facette ihrer Persönlichkeit. Die Sitzposition, leicht nach vorne geneigt ohne aggressiv zu sein, passt für verschiedene Körpergrößen, wobei die Sitzhöhe von 815 mm kleinere Fahrer ernüchtern kann. Der 22-Liter-Tank sorgt für eine beruhigende Reichweite, und die praktische Ausstattung ist für die damalige Zeit ernsthaft: Kraftstoffanzeige, Stauraum für ein Schloss unter der Sitzbank, Zurrösen, Hauptständer. Kawasaki hatte an den echten Nutzer gedacht, nicht an den Garagenposer.

Mit einem Listenpreis von 6.097 Euro im Jahr 2002 positionierte sie sich direkt gegenüber der Bandit 600 mit dem echten Hubraumvorteil. Ihr Hauptmangel bleibt ihr Image: eine gesittete Mechanik, ohne Fieber, die auf einem Parkplatz keine Augen zum Leuchten bringt. Fahrer, die nach rohem Nervenkitzel suchen, werden anderswo schauen. Doch für denjenigen, der ein vielseitiges, ehrliches, solides und angenehm zu fahrendes Motorrad sucht, ohne gegen es ankämpfen zu müssen, bleibt die ZR-7 N ein stimmiges Angebot. Die Version S mit ihrer Halbverkleidung verdient übrigens die Aufmerksamkeit der Vielfahrer.