Indian Vintage 2021 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als Indian einen ganzen Stamm von Chiefs im Katalog aufbot? Dark Horse, Classic, Standard: Alle haben ihre Zelte abgebrochen. Als einzige Überlebende des Clans hat die Vintage sogar ihren Beinamen Chief verloren. 2021 heißt sie schlicht Indian Vintage und trägt auf ihren breiten, verchromten Schultern das gesamte Custom-Erbe der Marke aus Springfield.

Unter diesem Retro-Kleid, gespickt mit havannafarbenem Leder, verbirgt sich ein V-Twin Thunderstroke mit 1811 cc, ein Zweiventiler pro Zylinder, der nicht den Pferden nachjagt, sondern das Drehmoment pflegt. Mit 84 PS und vor allem 161,6 Nm, die bereits ab 3000 U/min bereitstehen, setzt die Indian Vintage 2021 auf satten Durchzug und samtigen Gasfluss statt auf wilden Galopp. Das Temperament lässt sich über drei Einspritzkennfelder modulieren: ein sanftes für ermüdungsfreies Kilometerfressen, ein mittleres für den Alltag und ein schärferes, wenn die Lust aufkommt, den Twin aufzuwecken. Ein weiterer willkommener Kniff bei einem Custom dieses Kalibers: die Zylinderabschaltung des hinteren Zylinders im Stand, die Ihre Oberschenkel schont, wenn das Thermometer in der Stadt klettert. Ein Detail, das Besitzer einer Harley Road King nur zu gut kennen.

Der Aluminiumgussrahmen, seit dem Jahrgang 2020 mit der Indian Springfield geteilt, hat es ermöglicht, den Radstand zu verkürzen und die Lenkung etwas weniger träge zu gestalten. Träumen wir nicht: Mit 379 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von 660 mm geht es nicht um Agilität, sondern um Würde in der Kurve. Die Teleskopgabel arbeitet auf offener Straße ordentlich, das luftdruckeinstellbare Federbein hinten steckt Unebenheiten ohne allzu viel Härte weg. Die Bremsanlage besteht aus einer doppelten Schwimmscheibe mit Vierkolbensätteln vorn, einer einzelnen Scheibe mit Zweikolbensattel hinten – das Ganze serienmäßig von ABS überwacht. Nichts Sportliches, aber ausreichend, um diesen Ozeanriesen gelassen zum Stehen zu bringen. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb vervollständigen ein mechanisches Gesamtpaket, das auf Zuverlässigkeit und Laufruhe ausgelegt ist. Der 20,8-Liter-Tank gewährt eine anständige Reichweite für eine Maschine, die klar auf entspannte Ausfahrten und gemütliches Reisen abzielt – nicht auf Rundenzeiten.

Stilistisch spielt die Vintage ihre Partitur ohne Fehlton. Speichenräder, Weißwandreifen, vorderer Kotflügel mit traditioneller Haube, abnehmbarer Windschild, Satteltaschen aus Hartleder, aufwendig gearbeiteter Sitz und Zeiger-Tacho auf einer breiten Konsole: Jedes Detail atmet das Amerika der weiten Landschaften. Gegenüber einer Harley Heritage Classic, die auf dasselbe Nostalgiesegment setzt, kontert die Indian Vintage mit einem visuellen Charisma, das schwer zu bestreiten ist. Die Verarbeitung ist sorgfältig, die Chromzier großzügig, der Tempomat und das schlüssellose Startsystem fügen einen Hauch gut integrierter Modernität hinzu.

Bleibt das heikle Thema: 27 990 Euro – das ist kein Pappenstiel. Doch man muss diesen Preis in seinen Kontext einordnen. Die Vorgängergeneration mit dem PowerPlus-Motor überschritt die 38 000-Euro-Marke. Die Rechnung ist also deutlich gesunken. Wer eine Indian Vintage gebraucht sucht, findet die ersten Exemplare des Jahrgangs 2021 mittlerweile zu erschwinglicheren Preisen. Die Vintage richtet sich an beschauliche Langstreckenfahrer, an Liebhaber edler Mechanik und klassischer Linien, an jene, die Drehmoment der Drehzahl und Stil dem Zeitmesser vorziehen. Eine Nische, gewiss. Aber eine Nische, in der Indian mit einer Legitimität herrscht, die nur wenige Hersteller beanspruchen können.