Indian Roadmaster Limited 2023 — Technische Daten

Wer behauptet noch, dass amerikanisches Touring sich auf Milwaukee beschränkt? Mit der Indian Roadmaster Limited 2023 legt Springfield ein Argument von 403 kg und 1890 cm3 auf den Tisch, das keinen Raum für Zweifel lässt. Dieses Flaggschiff thront an der Spitze der Indian-Palette, und es macht dies vom ersten Blick an deutlich. Suchen Sie nicht nach Zurückhaltung: Die Roadmaster Limited trägt ihre Dampfermaße mit einer Selbstsicherheit, die Respekt einflößt.

Unter dieser großzügigen Karosserie schlägt der V-Twin Thunderstroke 116, ein V-Zweizylinder, dessen 116 Cubic Inches 90 PS und vor allem 170,9 Nm Drehmoment bereits bei 2 900 U/min entwickeln. Die Leistungszahlen lassen auf dem Papier nicht träumen, doch es ist das Drehmoment, das die wahre Geschichte erzählt. Jede Beschleunigung erfolgt mit einem dumpfen Grollen, einem gleichmäßigen Schub, der das Gesamtpaket zieht, ohne je den Ton zu forcieren. Gegenüber der Harley-Davidson Road Glide Limited und ihren 1 923 cm3 spielt die Roadmaster in derselben Liga, mit einem etwas runderen Temperament, weniger brachial beim Zwischensprint. Für den Jahrgang 2023 hat Indian die Kupplung überarbeitet: Der Hebelkraft-Aufwand sinkt spürbar, und die Gangwechsel am 6-Gang-Getriebe gewinnen an Geschmeidigkeit. Ein Detail, das zählt, wenn man Kilometer um Kilometer zu zweit abspult – mit einem 20,8-Liter-Tank unter der Sitzbank.

Die 2023 Indian Roadmaster Limited zeichnet sich auch durch ihre Frontverkleidung der zweiten Generation aus, schlanker als die alte, die ein wenig vom Retro-Stil aufgibt, um an Modernität zu gewinnen. Der neu gestaltete LED-Frontscheinwerfer vervollständigt dieses visuelle Update. Doch das wahre Verkaufsargument ist die Ausstattung. Der ClimaCommand-Sitz, beheizt und belüftet, wird serienmäßig geliefert. Fahrer und Beifahrer regeln unabhängig voneinander die Temperatur auf drei Stufen. Auf einer 500-Kilometer-Etappe unter der Augustsonne oder in der Frische eines Herbstmorgens verändert diese Technologie alles. Indian hat auch die Ergonomie der Lenkerschalter überarbeitet, um einen USB-Anschluss am Armaturenbrett freizumachen. Die Serienausstattung ist schwindelerregend: Tempomat, Heizgriffe, schlüsselloser Start, Reifendruckkontrolle, elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, 137 Liter fernentriegelbarer Stauraum, Ride-Command-Konsole mit Apple-CarPlay-Kompatibilität, drei Fahrmodi und eine 600-Watt-Audioanlage. Schwer, eine fehlende Option zu finden.

Das hintere Federbein mit pneumatisch einstellbarem Einzeldämpfer absorbiert Fahrbahnunebenheiten ordentlich, während die 46-mm-Telegabel trotz des beträchtlichen Gewichts ein gesundes Fahrverhalten gewährleistet. Die niedrige Sitzhöhe von 673 mm beruhigt beim Anhalten. Die Bremsanlage mit doppelter schwimmend gelagerter ABS-Scheibe vorne und einfacher ABS-Scheibe hinten zeigt sich ausreichend, ohne sportlich zu sein. Man bleibt auf einer Maschine, die dafür gedacht ist, Asphalt auf gerader Strecke oder in weiten Kurven zu verschlingen, nicht um einen Pass anzugreifen. Der Zahnriemen-Endantrieb verlangt wenig Wartung – ein Pluspunkt für Vielfahrer.

Bleibt die Preisfrage: 34 690 Euro. Das ist ein gesalzener Eintrittspreis, auch wenn die Indian Roadmaster Limited Edition die Summe durch ihre üppige Ausstattung rechtfertigt. Gegenüber den Preisen, die Harley für vergleichbare Modelle aufruft, ist die Positionierung stimmig. Dieses Motorrad richtet sich an ein bestimmtes Publikum: erfahrene Langstreckenfahrer, die absoluten Komfort wollen, die zu zweit über weite Distanzen fahren und ihre Kilometer nicht zählen. Wenn Sie urbane Wendigkeit oder Leichtigkeit suchen, gehen Sie weiter. Die Roadmaster Limited macht keinerlei Kompromisse bei ihrer eigentlichen Berufung, und genau das macht sie zu einem ehrlichen Angebot im Universum des Premium-Tourings.