Indian Roadmaster Limited 2024 — Technische Daten

Wer kann es sich 2024 noch leisten, einen V-Twin mit 1890 cm³ in einem verchromten Ozeanriesen von über 400 Kilo auf den Asphalt zu stellen und das Ganze für knapp 35 000 Euro in Rechnung zu stellen? Indian, natürlich. Mit der Roadmaster Limited spielt der Hersteller aus Springfield seine Lieblingspartitur: die des kompromisslosen amerikanischen Grand Touring, bei dem das Drehmoment über der Leistung steht und der Komfort jeden Begriff von Leichtigkeit erdrückt. Gegenüber der Harley-Davidson Road Glide Limited oder der Ultra Limited behauptet diese Indian ihren Rang mit einer einfachen Philosophie: Je größer, desto besser. Und dennoch verbirgt die Maschine hinter dieser selbstbewussten Maßlosigkeit einige Argumente, die eine nähere Betrachtung verdienen.

Der Thunderstroke 116 ist das schlagende Herz der Angelegenheit. Seine 90 PS werden auf dem Papier niemanden beeindrucken, schon gar nicht gegenüber den BMW-Boxermotoren oder den japanischen Vierzylindern. Aber darum geht es nicht. Es geht um das Drehmoment: 170,9 Nm, verfügbar ab 2 900 U/min – eine Grundwelle, die das Gespann voranschiebt, ohne je den Ton zu forcieren. Jede Beschleunigung gleicht einer aufsteigenden Flut, gleichmäßig und unaufhaltsam. Das Sechsganggetriebe mit Riemenantrieb verrichtet seine Arbeit diskret. Seit dem Jahrgang 2023 der Indian Roadmaster Limited sorgt eine leichtgängigere Kupplung dafür, dass das Stadtleben deutlich weniger mühsam ist – ein Detail, das zählt, wenn man eine Maschine bewegt, deren Gewicht vollgetankt die 400 kg übersteigt. Die Sitzhöhe von 673 mm beruhigt kleinere Staturen, doch es braucht kräftige Oberschenkel, um diese Masse im Stand zu handhaben.

Die Serienausstattung rechtfertigt die Rechnung zumindest teilweise. Der ClimaCommand-Sitz, beheizbar und belüftet auf drei Stufen für Fahrer wie Beifahrer, verwandelt lange Etappen in eine Wohnzimmerdurchquerung. Tempomat, Griffheizung, schlüsselloser Start, Reifendruckkontrolle, elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, 137 Liter fernentriegelbarer Stauraum: Die Liste liest sich wie die eines Luxuskombis. Das Ride-Command-Multimediasystem integriert Apple CarPlay, GPS und ein 600-Watt-Audiosystem, mit dem man Johnny auf Landstraßen in voller Lautstärke hören kann, ohne dass der Wind die Musik übertönt. Indian hat sogar die Ergonomie der Lenkerschalter überarbeitet, um Platz am Armaturenbrett zu schaffen und dort einen USB-Anschluss unterzubringen. Drei Fahrmodi – Tour, Standard und Sport – bieten einen Anflug von Vielseitigkeit, auch wenn der Sport-Modus bei einer Maschine dieses Kalibers eher einer Anregung als einer Revolution gleichkommt.

Was das Styling betrifft, hatte die 2023 Indian Roadmaster Limited eine Frontverkleidung der zweiten Generation eingeführt, schlanker als die alte, weniger retro auch. Der Jahrgang 2024 setzt diesen Weg fort mit einem neu gestalteten LED-Scheinwerfer, der die Front modernisiert, ohne die DNA der Marke zu verraten. Der Aluminiumrahmen, die 46-mm-Telegabel und das hintere Federbein mit pneumatischer Einstellung bilden ein Fahrwerk, das darauf ausgelegt ist, Asphalt auf der Geraden zu verschlingen, nicht um Pässe anzugreifen. Der Radstand von 1 669 mm und die Bodenfreiheit von 140 mm bestätigen die Berufung: Dieses Motorrad lebt auf Highways, schnurgeraden Landstraßen, großen Routen, auf denen sich die Zeit dehnt. In der Stadt ist es eine andere Geschichte. Der 20,8-Liter-Tank wirkt angesichts des Appetits des Twins fast bescheiden, und die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erinnert daran, dass die Roadmaster auf der Autobahn niemandem etwas beweisen muss.

An wen richtet sich diese Indian Roadmaster Limited 2024 für 34 990 Euro? An geduldige Langstreckenfahrer, an Liebhaber schnurgerader Straßen, an jene, die das Reisen auf dem Motorrad als Lebenskunst betrachten und nicht als Rennen. Nicht an Anfänger, nicht an eilige Stadtmenschen. Es ist eine Maschine der Überzeugung, anspruchsvoll fürs Portemonnaie wie beim Einparken, aber großzügig, sobald sich die Straße vor ihr öffnet. Gegenüber der Konkurrenz aus Milwaukee setzt sie auf Ausstattungsraffinesse und mechanischen Adel, die auf Dauer den Unterschied machen. Der Preis des amerikanischen Traums auf zwei Rädern war noch nie ein Schnäppchen. Aber niemand kauft eine Roadmaster, um zu sparen.