Indian Pursuit Dark Horse 2024 — Technische Daten

Kann man noch von einem Motorrad sprechen, wenn das Gefährt 413 kg vollgetankt wiegt und 133 Liter Gepäckvolumen mitbringt? Die Indian Pursuit Dark Horse 2024 spielt nicht in der Liga nervöser Roadster oder abenteuerlicher Enduros. Sie herrscht über das Territorium der großen amerikanischen Tourer, dieser Ozeandampfer auf zwei Rädern, die dafür gebaut sind, Tausende von Kilometern zu verschlingen, ohne ihre Besatzung jemals zu ermüden. Gegenüber den Harley-Davidson Road Glide Limited und anderen Ultra Limited bietet Indian hier eine radikal andere Philosophie, getragen von einem modernen Motor und einer elektronischen Ausstattung, die so manche europäische GT vor Neid erblassen lassen würde.

Das Herz der Maschine ist der PowerPlus: ein flüssigkeitsgekühlter 60°-V-Twin mit 1769 cm3, doppelter obenliegender Nockenwelle und 4 Ventilen pro Zylinder. Nichts gemein mit den großen, luftgekühlten Rippenzylindern, die bei Harley Tradition haben. Dieser Motor leistet 122 PS bei 5500 U/min und vor allem 173,6 Nm Drehmoment bereits ab 3800 U/min. Genug, um diese beträchtliche Masse mit verblüffender Autorität wieder zu beschleunigen. Drei Mappings (Regen, Standard, Sport) passen die Traktionskontrolle und das Gasansprechverhalten an. Der Riemenantrieb und das 6-Gang-Getriebe vervollständigen ein solides mechanisches Paket, das eher auf Langzeitverlässlichkeit als auf reine Performance ausgelegt ist. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h, eine fast nebensächliche Zahl für eine Maschine, deren Berufung es ist, bei 130 km/h zu kreuzen und dabei gemächlich ihren 22,7-Liter-Tank zu leeren.

Die Version Dark Horse unterscheidet sich von der Limited durch eine vollständig schwarze Behandlung: Auspuff, Sturzbügel, Lenker, Motorgehäuse, Topcase-Grundplatte. Alles ist dunkel gehalten, wo die Limited auf Chrom setzt. Das ist Geschmackssache, nicht Technik – beide Varianten teilen denselben Aluminiumgussrahmen, dieselbe 43-mm-Upside-Down-Gabel und dieselben Brembo-Bremsen mit 4 Kolben. Das Fox-Federbein hinten mit elektronischer Einstellung lässt sich über den 7-Zoll-Ride-Command-Bildschirm steuern, ein vollständiges Multimediasystem mit GPS, Apple CarPlay, 200-Watt-Soundsystem und Bluetooth-Intercom. Das Kurven-ABS mit IMU-Trägheitsplattform, der Tempomat, das schlüssellose Startsystem und die Zylinderabschaltung hinten an roten Ampeln ergänzen ein beachtliches elektronisches Arsenal. Zu bedauern ist allerdings das Fehlen semiaktiver Echtzeit-Fahrwerke, eine Ausstattung, die BMW K 1600 und Honda Gold Wing seit mehreren Jahren bieten.

In Sachen Komfort beruhigt die niedrige Sitzhöhe (672 mm) auch Fahrer mit bescheidener Statur trotz der imposanten Breite der Verkleidung. Beheizbare Griffe und Sitzbank sind serienmäßig, die elektrisch verstellbare Windschutzscheibe schützt wirkungsvoll, und die in die Verkleidungsflanken integrierten Belüftungsklappen sorgen für Beinventilation, wenn das Thermometer steigt. Das abnehmbare Topcase mit Quick-Release-System fügt den Seitenkoffern 68 Liter hinzu und verwandelt die Pursuit in einen regelrechten Umzugslaster. Ohne es erhält man eine Silhouette, die eher an die Challenger erinnert, optisch leichter und etwas handlicher. Seit dem Modelljahr 2023 hat die Indian Pursuit Dark Horse Staufächer in der unteren Verkleidung und eine leichtgängigere Kupplung erhalten – dezente, aber im Alltag spürbare Verbesserungen.

Mit 35 790 Euro steht die Indian Pursuit Dark Horse in direkter Konkurrenz zu den bestausgestatteten Harleys und der BMW K 1600 GTL. Das ist teuer, aber die Serienausstattung rechtfertigt die Rechnung zum Teil. Diese Maschine richtet sich an Langstreckenfahrer, an jene, die 800-km-Tage mit Beifahrer und Gepäck aneinanderreihen, ohne mit der Wimper zu zucken. Liebhaber einer gebrauchten Indian Pursuit Dark Horse, insbesondere der Jahrgänge 2022 und 2023, finden nahezu identische Maschinen zur Version 2024 für einige tausend Euro weniger. Eine rationale Wahl für alle, die in die Welt des amerikanischen Grand Touring einsteigen wollen, ohne sich zu ruinieren, und dabei eine entschieden moderne Technik in einem Segment genießen möchten, das noch immer von Nostalgie dominiert wird.