Harley-Davidson 1745 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2018 — Technische Daten

Wer hat schon Lust, ein 564 Kilogramm schweres Gefährt zu steuern, breit wie ein Kleinwagen, angetrieben von einem V-Twin mit 1746 cm³? Mehr Leute, als man denkt. Die Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG Jahrgang 2018 besetzt eine Nische, die ihr niemand streitig macht. Es ist das einzige werksseitig von einem großen Motorradhersteller produzierte Trike. Kein im Hinterhof in Missouri zusammengebastelter Umbausatz, keine handwerkliche Sonderanfertigung: ein in Milwaukee erdachtes, entworfenes und montiertes Fahrzeug. Diese Einzigartigkeit verleiht ihm einen Sonderstatus, fast den eines rollenden Sammlerstücks.

Die Geschichte ist nicht neu. Harley-Davidson stellte von 1932 bis 1973 Dreiräder her, hauptsächlich für Nutz- und Polizeizwecke. Die Rückkehr des Trikes ins Programm, zunächst in den USA und ab 2014 auch in Frankreich, knüpft an diese Tradition an. Die mechanische Basis bildet die Electra Glide Ultra Classic, der man ein spezielles Hinterachssystem mit zwei Rädern im Autoformat verpasst hat – ein Hinterreifen im Format 205/65-15, der keinen Zweifel an der Bestimmung des Gefährts lässt. Der King Tour Pak Koffer bietet 124 Liter Stauraum. Man ist eher einem Ozeandampfer nahe als einem kurvenhungrigen Motorrad.

Unter der Batwing-Verkleidung leistet der Milwaukee Eight 107 87 PS bei 5450 U/min und vor allem 151 Nm Drehmoment bereits ab 3250 U/min. Dieser V-Twin mit 45° Zylinderwinkel profitiert von 4 Ventilen pro Zylinder und einer teilweisen Wasserkühlung in der Twin-Cooled-Version. Die reine Leistung bleibt bescheiden, doch das üppige Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ist genau das, was man braucht, um eine solche Masse mühelos in Schwung zu bringen. Das 6-Gang-Getriebe und der Zahnriemenantrieb verrichten ihre Arbeit in aller Stille. Das Verdichtungsverhältnis von 10.1:1 und die Bohrung-Hub-Maße von 100 x 111,1 mm verraten einen Motor, der auf Drehmoment ausgelegt ist, nicht auf Drehzahl. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h, was völlig ausreicht, wenn man auf einer halben Tonne Stahl und Chrom thront.

Bei der Ausstattung geizt die Tri Glide Ultra nicht. BOOM! Multimediasystem in der Version 6.5 GT, Daymaker LED-Scheinwerfer, vernetztes ABS an allen drei Rädern, One-Touch-Öffnung der Staufächer, 49-mm-Telegabel mit 117 mm Federweg, doppelte 300-mm-Bremsscheiben vorn mit 4-Kolben-Bremszangen. Die Sitzhöhe von 735 mm und der elektrische Rückwärtsgang erleichtern das Rangieren. Eine Feststellbremse vervollständigt das Bild und erinnert daran, dass dieses Gefährt ebenso viel dem Automobil wie dem Motorrad entlehnt. Der 22,7-Liter-Tank erzwingt regelmäßige Stopps – die einzige echte praktische Schwäche für einen Tourer dieses Kalibers.

Das Fahren eines Trikes hat nichts mit dem eines Zweirads gemein. Keine Schräglage, absolute Standsicherheit im Stand, ein Kurvenverhalten, das ein völliges Umlernen erfordert. Die Tri Glide lässt sich mit dem Pkw-Führerschein fahren, was sie auch Enthusiasten zugänglich macht, die nie einen Motorradführerschein erworben haben. Ein geschicktes Verkaufsargument. Im Gegenzug muss man eine nicht vorhandene Wendigkeit in der Stadt und Abmessungen hinnehmen, die das Parken erschweren. Bei 37 650 Euro ist die Rechnung gesalzen. Man übertrifft die Gold Wing von Honda, die bereits als das Nonplusultra im Tourenbereich gilt. Die Tri Glide Ultra richtet sich an ein sehr gezieltes Publikum: Markenliebhaber, oft erfahren, die absoluten Komfort auf langen Strecken und das ikonische Image des amerikanischen Trikes suchen. Keine rationale Wahl, aber eine bewusste.