Harley-Davidson 1745 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2018 — Technische Daten

Was unterscheidet eine Harley-Davidson Street Glide von einer Street Glide Special? Ein Buchstabe, ein S, angehängt am Ende des Codes FLHXS. Doch hinter dieser typografischen Nuance verbirgt sich eine radikale ästhetische Wende. Der Jahrgang 2018 treibt den Dark-Custom-Gedanken bis zum Äußersten: Die Chromteile wurden nahezu vollständig vom Schwarz verschluckt. Gabelrohre, Lenker, Spiegel, Blinker, Motorabdeckungen, Hitzeschilde – alles ist betroffen. Die Koffer, nach unten hin verlängert, schmiegen sich an die Auspuffendstücke und verleihen dem Heck eine aggressivere, fast bedrohliche Optik. Die Talon-Felgen in 19 und 18 Zoll vollenden den Bruch mit der klassischen Street Glide, die neben ihrer düsteren Cousine plötzlich brav wirkt. Man findet diese dunkle Behandlung auch bei den Road King und Road Glide derselben Familie, doch die FLHXS trägt das Gewand mit einer besonderen Eleganz.

Unter dem Stahl-Doppelschleifenrahmen schlägt der Milwaukee Eight, ein 45-Grad-V-Twin mit 1746 cm³, der in der Touring-Baureihe die Karten neu gemischt hat. Mit seinen 4 Ventilen pro Zylinder, einem Verdichtungsverhältnis von 10:1 und einer Bohrung/Hub von 100 x 111,1 mm liefert dieser Motor 89 PS bei 5450 U/min und vor allem 149 Nm Drehmoment bereits ab 3250 U/min. Gegenüber dem früheren Twin Cam 103 High Output ist der Drehmomentgewinn deutlich spürbar. Die Zwischenbeschleunigungen im sechsten Gang des Getriebes, per Riemenantrieb übertragen, erfolgen mit einer Autorität, die Kenner des Vorgängermodells sofort bemerken werden. Ein weiterer großer Fortschritt: Eine überarbeitete Ausgleichswelle reduziert die Vibrationen im Leerlauf um 75 %. Der V-Twin behält seine raue Stimme und sein Großhubraum-Temperament, zittert aber deutlich weniger im Stau. Ein intelligenter Kompromiss, der nichts vom Harley-Charakter opfert.

Beim Fahrwerk hat die Special die frühere pneumatische Hinterradfederung gegen zwei Showa-Emulsionsdämpfer getauscht, die einfacher in der Vorspannung einstellbar und gleichmäßiger im Ansprechverhalten sind. Der Federweg bleibt mit 54,6 mm hinten bescheiden, doch das ist die Norm bei diesem Bagger-Typ, bei dem die Bodenfreiheit bewusst reduziert ist. Die 49-mm-Telegabel profitiert von der SDBV-Technologie für bessere Kontrolle, mit 98 mm Federweg. Die Bremsanlage setzt auf eine Doppelscheibe mit 300 mm vorn, gegriffen von 4-Kolben-Sätteln, ergänzt durch eine 300-mm-Scheibe hinten. Das Gesamtsystem ist über das Reflex-System gekoppelt. Für eine Maschine von 379 kg fahrfertig ist das ordentlich, ohne sportlich zu sein – aber niemand kauft eine Street Glide, um Pässe anzugreifen.

Die Special-Version zeichnet sich zudem durch ihr Boom! Box 6.5 GT Multimediasystem aus, einen 6,5-Zoll-Touchscreen, der GPS, Bluetooth, Sprachsteuerungstelefonie und Radio vereint, gespeist von 75 Watt pro Kanal. Man kann ein Smartphone, einen USB-Stick oder eine SD-Karte anschließen. Es ist eine echte Kommandozentrale an Bord, weit über dem 4,3-Zoll-Bildschirm der Standardversionen. Die Batwing-Verkleidung integriert eine Belüftungsöffnung, die Koffer profitieren von einer One-Touch-Öffnung, und ein Tempomat vervollständigt die Ausstattung. Harley hat es verstanden, das Ausstattungsniveau anzuheben, ohne der Electra Glide ins Gehege zu kommen, die eine Stufe darüber positioniert ist.

Mit 27 790 Euro kennt die Street Glide Special 2018 keine halben Sachen beim Preis. Gegenüber einer Indian Chieftain Dark Horse, die auf demselben ästhetischen Terrain spielt, oder einer BMW K 1600 B, die deutlich leistungsstärker, aber auch nüchterner im Charakter ist, setzt die Harley auf Emotion und die Zugehörigkeit zu einem Universum. Ihre niedrige Sitzhöhe von 690 mm, ihr 22,7-Liter-Tank und ihre auf 160 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit erinnern daran, dass diese Maschine zum Cruisen gebaut ist, nicht um die Autobahn mit Vollgas zu verschlingen. Sie richtet sich an Tourenfahrer, die mit Stil und Sound reisen wollen, an jene, für die der Weg genauso zählt wie das Ziel. Ein selbstbewusster Bagger, schwarz von Kopf bis Fuß, der niemanden kalt lässt, wenn er vorbeifährt.