Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 2019 — Technische Daten

Quarante Kilogramm mehr als der Honda Gold Wing, eine niedrige Sitzhöhe von 740 mm und ein V-Twin mit 1688 cm³, der ab 3250 Umdrehungen 138 Nm liefert. Das ist das rohe Bild einer Maschine, die nicht überzeugen will, sondern Autorität ausstrahlt. Die Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic ist keine Vorschlag, sondern eine Grundsatzbekundung auf zwei Rädern, und die 2016er Version treibt diese Logik noch weiter als zuvor.

Unter dem Batwing-Verkleidung verbirgt sich ein Motor, der von den Revisionen des Projekts Rushmore profitiert hat, die 2014 in Angriff genommen wurden. Der teilweise wassergekühlte V-Twin-Block, der Twin-Cooled genannt wird, ähnelt nichts dem, was die japanische Konkurrenz im gleichen Segment bietet. Nur die Zylinderköpfe werden über Wärmetauscher, die in den Seiten des Verkleidungs untergebracht sind, mit Kühlmittel versorgt, so diskret, dass sie fast unsichtbar sind. Das Ergebnis in Zahlen ist eindeutig: 86 Pferdestärken bei 5100 Umdrehungen, ein Drehmoment, das Sie schon in den ersten Metern auf den Sitz presst, und ein moderater Verbrauch von 5,6 Litern pro hundert Kilometer für eine Maschine, die vollgetankt 411 kg wiegt. Der 22,7-Liter-Tank ermöglicht daher sehr ernsthafte Etappen, bevor eine Tankstelle gesucht werden muss. Sowohl bei gebrauchter als auch bei neuer Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic bleibt dieser Block das Markenzeichen des Modells.

Das Gewicht ist das Thema, das jeder mit dieser Maschine anspricht, oft als einen Vorwurf. Das ist eine Fehlinterpretation. Ein Gold Wing 1800 oder eine BMW K 1600 GTL sind ebenfalls nicht leicht, und sie bieten dieses besondere Gleichgewicht, diesen niedrigen Schwerpunkt, der die Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic wendiger macht, als ihre 394 kg Trockengewicht vermuten lassen. Die 49-mm-Teleskopgabel, die Bremsen mit doppelten Scheiben vorne mit Vierkolben-Sätteln und das ABS REFLEX garantieren ein gesundes Fahrverhalten. Die Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h ist nicht das Thema dieses Motorrads. Es fährt, es verschlingt Kilometer, es transportiert zwei Personen in einem Komfort, den viele Oberklasse-Limousinen beneiden.

An Bord hat das Projekt Rushmore alles überarbeitet. Die BOOM Box 4.3-Konsole mit ihrem 4,3-Zoll-Farbbildschirm, ihren 25 Watt pro Kanal, Bluetooth und dem Daumen-Joystick zur Steuerung verwandelt lange Etappen in ein Privatkonzert. Der Tour-Pak, die Seitenkoffer, der Tankdeckel, all diese Elemente lassen sich jetzt mit einem einfachen Druck öffnen, ein Detail, das enorm wichtig ist, wenn man das Motorrad zweimal täglich auf Reisen belädt und entlädt. Der Beifahrer verfügt über einen großzügigen Sitz, Armlehnen und eine überarbeitete Rückenlehne. Dieses Motorrad ist für zwei Personen gedacht, die gemeinsam Kilometer fahren, nicht für einen einzelnen Fahrer, der den Helden des Wochenendes spielen will.

Für 27.650 Euro lässt der Preis der Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic nachdenklich werden, das ist unbestreitbar. Der Gebrauchtmarkt der Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic zieht logischerweise diejenigen an, die diese Erfahrung machen wollen, ohne das gesamte Budget zu belasten, und Foren wie das Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic Forum sind voll von Erfahrungsberichten über die Zuverlässigkeit der vorherigen Generationen, von 1584 bis 1690. Milwaukee hat den komfortablen Tourismus nicht erfunden, sondern eine Rezeptur über Jahrzehnte perfektioniert, bis sie in ihrer Kategorie unvergleichlich wurde. Es ist kein Motorrad für Anfänger, noch für diejenigen, die Sportlichkeit suchen, noch für ehrgeizige Stadtbewohner. Es ist das Werkzeug derer, die betrachten, dass das Überqueren eines Kontinents mit dem Motorrad keine Prüfung ist, sondern ein Vergnügen, das vorbereitet und genossen wird.