Indian FTR 1200 Rally 2023 — Technische Daten

Was kann eine hundertjährige amerikanische Marke, aufgebaut auf schweren V-Twins und verchromten Bögen, mit einem nervösen Flat Tracker mit 125 PS anfangen? Die Antwort heißt Indian FTR 1200 Rally, und sie räumt mit so mancher vorgefassten Meinung auf. Entstanden in direkter Abstammung von der Wettbewerbs-Scout FTR 750, verschiebt diese Rally-Version den Zeiger Richtung Abenteuer. Oder zumindest pflegt sie das Image mit genügend Überzeugungskraft, dass man fast daran glaubt.

Der 60°-V-Twin mit 1203 cc entwickelt seine 125 PS bei 7750 U/min und vor allem 117,7 Nm Drehmoment bereits ab 6000 Touren. Dieser Motor dreht hoch für einen amerikanischen Twin, er atmet durch vier Ventile pro Zylinder und ein Verdichtungsverhältnis von 12,5:1, das keinen Zweifel an seinen sportlichen Ambitionen lässt. Auf dem Papier spielt man in der Liga der Ducati Monster und der Triumph Speed Triple, aber mit einer radikal anderen Persönlichkeit. Das Ansprechverhalten am Gasgriff, seit dem Jahrgang 2022 überarbeitet, gewinnt an Präzision. Die Zylinderabschaltung des hinteren Zylinders im Leerlauf, übernommen aus jüngsten Weiterentwicklungen, bringt einen willkommenen thermischen Komfort in der Stadt. Für den Jahrgang 2023 hat Indian außerdem die Kupplung überarbeitet und eine neue Sportauspuffanlage verbaut, die der rauen Stimme des V-Twins freien Lauf lässt.

Scrambler? Nicht wirklich. Die FTR 1200 Rally 2023 bedient sich der Stilmittel des Genres, ohne die Offroad-Berufung voll zu übernehmen. Die Speichenfelgen mit Pirelli Scorpion Rally STR machen optisch Eindruck, und diese Mischbereifung schlägt sich auf trockener Piste oder befestigten Wegen durchaus ehrenhaft. Aber mit 242 kg fahrfertig, einem auf 13 Liter begrenzten Tank und Reifendimensionen von 120/70-19 und 150/70-18 bleibt man bei einer für den Asphalt konzipierten Maschine, die ab und zu bereit ist, ihre Räder schmutzig zu machen. Der um 50 mm erhöhte ProTaper-Lenker und die Sitzhöhe von 815 mm bieten eine aufrechte Position, komfortabel für Langstreckenfahrten. Der Windschutz beschränkt sich auf ein kompaktes Windschild. Das ist das strikte Minimum, stimmig mit dem zur Schau gestellten Temperament.

Der Stahl-Gitterrohrrahmen nimmt eine 43-mm-Upside-Down-Gabel und ein Zentralfederbein auf, beide mit 150 mm Federweg. Ausreichend für Roadtrips, knapp für Schotterwege. Die Brembo-Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorne, gegriffen von radialen Vierkolben-Sätteln, flößt Vertrauen ein. Indian gibt an, das Hebelfeedback für 2023 straffer abgestimmt zu haben, ohne das Rezept im Detail zu verraten. Dafür verändert die Einführung einer Trägheitsplattform die Lage in Sachen Sicherheit grundlegend: Traktionskontrolle und ABS werden schräglagenabhängig. Drei Fahrmodi – Sport, Standard und Regen – erlauben die Anpassung des Charakters. Die Instrumentierung wechselt zu einem runden 10-cm-TFT-Touchscreen mit dem RideCommand-System, inklusive Bluetooth, GPS-Navigation und Smartphone-Kopplung. Eine Probefahrt mit der Indian FTR 1200 Rally offenbart eine vernetzte und moderne Maschine, weit entfernt von den Klischees, die man der Marke anhängen könnte.

Mit 17 190 Euro positioniert sich der Preis der Indian FTR 1200 Rally gegenüber der Ducati Desert X oder der Triumph Tiger Sport 660, je nachdem ob man sie als Style-Scrambler oder als abenteuerlichen Roadster betrachtet. Sie wird weder das eine noch das andere perfekt sein, und genau das macht ihren Charme aus. Die Specs sprechen für sich: Dieser drehmomentstarke V-Twin wird Motorradfahrer ansprechen, die Charakter wollen, ohne die Masse eines Baggers. Für befahrbare Wege entlang der Seen wird sie ihren Dienst tun. Für ausgewaschene Schotterpisten schaut man besser woanders hin. Die Indian FTR 1200 Rally bleibt vor allem eine Maschine für Stil und Fahrgefühl, geschaffen für alle, die amerikanisch fahren wollen, ohne auf Sportlichkeit zu verzichten.