Indian FTR 1200 Rally 2021 — Technische Daten

Was passiert, wenn ein amerikanischer Hersteller, der für seine großen Bagger-Twins bekannt ist, beschließt, im Revier der europäischen Roadster mitzuspielen? Man erhält die Indian FTR 1200 Rally, eine Maschine, die ihre DNA aus dem Flat Track bezieht und auf den Asphalt überträgt, mit einer Prise Abenteuer obendrauf. Das Ergebnis gleicht nichts von dem, was die Konkurrenz bietet, und genau das macht sie interessant.

Unter dem Stahlgitter-Rahmen steckt ein 60°-V-Twin mit 1203 ccm, der 123 PS und 119,6 Nm Drehmoment bei 6000 U/min abliefert. Zahlen, die für sich sprechen. Von den behäbigen Triebwerken, die manche noch mit der Marke aus Springfield verbinden, ist man hier weit entfernt. Dieser Motor setzt mit seiner großzügigen Bohrung von 102 mm und seinem kurzen Hub von 73,6 mm auf Drehfreude und nervige Zwischensprints. Die Verdichtung von 12,5:1 unterstreicht die sportliche Ausrichtung des Gesamtpakets. Für den Jahrgang 2021 hat Indian das Ansprechverhalten am Gasgriff überarbeitet und eine Zylinderabschaltung im Leerlauf für den hinteren Zylinder integriert – ein Detail, das im sommerlichen Stadtverkehr durchaus zählt.

Die Rally unterscheidet sich von der Standard-FTR durch ihre Speichenfelgen, die mit Pirelli Scorpion Rally STR bereift sind. Seien wir ehrlich: Diese Reifen in 120/70-19 vorne und 150/70-18 hinten verleihen einen abenteuerlichen Look, aber die 240 kg fahrfertig und der Federweg von 150 mm an beiden Achsen machen aus dieser Maschine keine Enduro. Man fährt auf trockenen, vernünftigen Pisten, nicht auf ausgefahrenen Singletracks. Der um 50 mm erhöhte ProTaper-Lenker bietet eine aufrechtere Sitzposition als bei der Basisversion, angenehm für lange Etappen. Die Sitzhöhe von 815 mm passt für durchschnittliche Staturen, auch wenn der 13-Liter-Tank die Reichweite dieser Indian FTR 1200 Rally einschränkt. Rechnen Sie mit häufigen Tankstopps, wenn Sie Pass um Pass aneinanderreihen.

Gegenüber der Ducati Scrambler 1100 oder der Triumph Speed Twin spielt die FTR eine andere Karte aus. Stärker, radikaler in ihrer Positionierung, zielt sie auf den Motorradfahrer, der einen ausgeprägten Motorcharakter will, ohne auf eine gewisse Vielseitigkeit zu verzichten. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und das Federbein verrichten auf der Straße solide Arbeit, die radial montierten Bremsen mit doppelter 320-mm-Scheibe vorne flößen Vertrauen ein. Zur Serienausstattung gehören Tempomat, Voll-LED-Beleuchtung und USB-Anschluss. Mit 14 990 Euro bleibt der Preis der Indian FTR 1200 Rally für ein so gut ausgestattetes amerikanisches Motorrad im Rahmen. Wer mehr Elektronik und Fahrmodi sucht, kann zur höherwertigen S-Version greifen.

Diese FTR 1200 Rally des Jahrgangs 2021 richtet sich an erfahrene Motorradfahrer, die ausgetretene Pfade des Marktes verlassen wollen – vor allem im übertragenen Sinne. Es ist eine Maschine mit Charakter, die Asphalt mit Elan verschlingt und sich auf dem einen oder anderen Feldweg nicht verstecken muss. Sie gibt nicht vor, etwas zu sein, was sie nicht ist. Und in einem Segment, in dem alle einander kopieren, hat diese Ehrlichkeit etwas Erfrischendes. Eine Probefahrt mit der Indian FTR 1200 Rally reicht in der Regel, um sich zu entscheiden: Entweder man verfällt ihrem vulkanischen Temperament oder man geht weiter. Wenige Motorräder lösen eine derart klare Reaktion aus, und das ist ein Kompliment.