Indian FTR 1200 R Carbon 2024 — Technische Daten

Wenn Indian beschließt, im Revier der Premium-Sportler mitzuspielen, kommt dabei die 2024 Indian FTR 1200 R Carbon heraus – eine Maschine, die sich ungeniert die ästhetischen Codes der Italienerinnen borgt und sie auf amerikanische Art einkleidet. Man denkt unweigerlich an das, was Ducati seit Jahren mit seinen Monster und Streetfighter macht. Nur dass hier ein 60°-V-Twin mit 1203 ccm unter dem Tank pulsiert und kein Desmo. Die Botschaft ist klar: Springfield will seinen Anteil am Kuchen im Segment der High-End-Roadster, und diese Carbon-Version bildet das technologische Aushängeschild der Baureihe.

Das Herzstück dieser R Carbon ist das Fahrwerk. Öhlins vorne wie hinten, nicht weniger. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel und das Zentralfederbein bieten 120 mm Federweg – also 30 mm weniger als die ersten Generationen. Eine bewusste Entscheidung, die eine sportlichere, radikalere Ausrichtung widerspiegelt. Sämtliche Einstellmöglichkeiten sind zugänglich, was es erlaubt, das Chassis je nach Einsatzgebiet zu schärfen. Dazu ein strafferer Lenkkopfwinkel, 17-Zoll-Felgen mit Metzeler Sportec und eine Brembo-Bremsanlage mit doppelten 320-mm-Scheiben in Radialaufnahme – und schon hat man eine Plattform, die mit der ursprünglichen FTR kaum noch etwas gemein hat. Das Fahrverhalten hat an Präzision gewonnen, was es an Offroad-Vielseitigkeit eingebüßt hat.

Sprechen wir über Carbon, denn der Name verlangt es. Die Scheinwerferverkleidung, die seitlichen Tankblenden und der vordere Kotflügel erhalten diese edle Behandlung. Das sieht schick aus, ist qualitativ hochwertig, aber man bleibt etwas unbefriedigt zurück. Die Doppelanlage, obwohl neu gestaltet, behält konventionelle Materialien bei. Für ein Motorrad, das „Carbon" auf seinen Flanken trägt und für 18.990 Euro gehandelt wird – also 4.500 Euro mehr als die Basis-FTR –, hätte man sich gewünscht, dass der Namenszusatz konsequent zu Ende gedacht wäre. Zumal die Waage nicht zu ihren Gunsten ausschlägt: 235 kg fahrfertig, zwei Kilo mehr als die Standardversion. Das Carbon erleichtert eher das Gewissen des Geldbeutels als den Gitterrohrrahmen.

Was den Motor betrifft, liefert der V-Twin seine 123 PS bei 7.750 U/min und 119,6 Nm Drehmoment bei 6.000 Touren. Ehrliche Werte, die die Maschine auf Augenhöhe mit der Ducati Monster SP oder der Triumph Speed Triple positionieren, ohne sie auf dem Papier zu übertreffen. Der eigentliche Mehrwert liegt in der Bordelektronik: IMU-Trägheitsplattform, drei Fahrmodi, Kurven-ABS, Traktionskontrolle und Anti-Wheelie. Indian hatte zudem die gute Idee, eine Zylinderabschaltung im Leerlauf zu integrieren, um im Stau nicht zum Grill zu mutieren. Das 10-cm-TFT-Touchscreen-Display mit dem Ride-Command-System, Bluetooth und Tempomat vervollständigen eine Ausstattung, die sich vor der europäischen Konkurrenz nicht verstecken muss.

Also, Streetfighter oder nicht? Die 2024 Indian FTR 1200 R Carbon spielt eine eigenständige Rolle. Zu eingekleidet, um ein reines Naked Bike zu sein, nicht extrem genug, um es auf der Rennstrecke mit einer Tuono V4 aufzunehmen, positioniert sie sich als Premium-Roadster für denjenigen, der sich vom Ducati- oder Triumph-Einerlei abheben will. Ein charakterstarkes Motorrad, konzipiert für die Straße und genussvolle Ausfahrten, das durch seine starke Identität besticht, aber noch beim Verhältnis zwischen dem aufgerufenen Preis und den tatsächlich verbauten Gramm Carbon überzeugen muss. Das Talent ist da, der Preis auch. Es bleibt abzuwarten, ob das Publikum Indian auf dieses Terrain folgen wird.