Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 — Technische Daten

Kann eine Harley-Davidson wirklich einen Purzelbaum machen? Das war die Frage, die sich jeder gestellt hat, als die XR 1200 Sportster im Jahr 2010 aufgetaucht ist – ein Blickfang, der die Menge mehr als nur überraschte. Hier sind wir weit entfernt vom Klischee des Cruiser-Boulevardfahrers; die XR 1200 ist die Antwort von Milwaukee auf europäische Tourenfahrer, die einen rohen Charakter und etwas Agilität suchen. In Zusammenarbeit mit Teams vom Kontinent entwickelt, wurde diese Sportster für unsere kurvenreichen Straßen geschaffen, mit einem Chassis, das sich kaum noch mit dem ihrer Schwestern vergleichen lässt. Der Preis einer Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 in Frankreich, als sie neu war, lag bei um die 11.000 Euro – ein kühnes Positionierung, das sie zu einem direkten Rivalen der japanischen und italienischen Muskel-Roadster machte.

Unter dem 13-Liter-Tank steckt das legendäre V-Twin Evolution mit 1203 cm³, das jedoch eine deutliche Aufwertung erfahren hat. Mit 90 Pferden, die bei 7000 U/min freigesetzt werden, und einem Drehmoment von 96 Nm, das ab 3700 U/min verfügbar ist, liefert sie ordentlich Leistung. Das Gewicht bleibt mit 263 kg vollgetankt ein harley-typisches Merkmal, aber die Gewichtsverteilung und die Geometrie verändern das Spiel. Das Herzstück? Ein überarbeiteter Doppelrohrrahmen und, vor allem, eine Showa-Telegabel mit 43 mm Durchmesser – eine Premiere für eine serienmäßige Sportster. Die Bremsen mit 292-mm-Scheiben und Nissin-Bremssätteln versprechen endlich eine gute Verzögerung, nicht nur dekoratives Bremsen.

Im Vergleich zur Konkurrenz spielt die Harley-Davidson XR 1200 Sportster eine einzigartige Partitur. Sie hat weder die chirurgische Finesse eines Ducati Monster 1100 noch die ungezügelte Wut einer Triumph Speed Triple aus dieser Zeit. Ihr Trumpf ist ihre Seele. Dieser V-Twin, der bei niedrigen Drehzahlen pulsiert, das Werks-Aussehen aus dem Flat Track und das Gefühl, ein Stück amerikanischer Geschichte zu fahren, mit dem man endlich eine Kurve ohne Gebet angehen kann. Die 765-mm-Sattelhöhe bietet eine engagierte Sitzposition, und die Dunlop Qualifier-Reifen haften besser, als die Puristen befürchteten. Es ist ein Motorrad mit Charakter für einen Tourenfahrer, der Volumen und Präsenz will, ohne ganz auf den Fahrspaß auf Nebenstrecken zu verzichten.

Aber seien wir ehrlich, sie hat ihre Schwächen. Das Fünf-Gang-Getriebe wirkt angesichts der sechs Gänge, die zum Standard geworden sind, etwas knapp, und der Verbrauch in Verbindung mit dem kleinen Tank schränkt die Reichweite bei längeren Ausflügen erheblich ein. Bei 200 km/h Höchstgeschwindigkeit hat sie keine Sportmaschine Angst, aber das ist nicht ihr Kampf. Ihr wahres Publikum ist das, das klassische Roadster zu steril und klassische Customs zu weich findet. Es ist eine Maschine für Enthusiasten, ein UFO in der Modellpalette, das durch seine Kühnheit überzeugt hat.

Heute, sich zu fragen, was der Preis einer Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 in Frankreich kostet, ist, als suche man nach einer Goldnugget auf dem Gebrauchtwagenmarkt. In begrenzter Stückzahl produziert, ist sie zu einem Sammlerstück für diejenigen geworden, die glauben, dass eine Harley Charakter haben kann. Sie hat die Marke nicht revolutioniert, aber sie hat bewiesen, dass Milwaukee, wenn es wirklich wollte, aus den ausgetretenen Pfaden heraustreten und die Konventionen aufbrechen kann. Ein einzigartiges Erlebnis, das man wegen seines rauen Charakters und seiner einzigartigen Geschichte genießen sollte.