Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2012 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an das rohe Gefühl eines amerikanischen Motorrads, das sich weigert, sich mit dem Glänzen in der Sonne zufrieden zu geben? Im Jahr 2012 brachte Harley-Davidson einen verstörenden Vorschlag aus dem Schatten: die XR 1200 X. Abseits von glänzendem Chrom ist dieses in mattes Schwarz gehüllte Sportster nicht nur ein harter Bursche. Es wurde im Verborgenen überarbeitet, um zu beißen, mit einer Philosophie, die der europäischen Streetfighter-Mentalität nahe kommt, aber mit dem Akzent aus Milwaukee.

Unter dieser vollständigen schwarzen Lackierung, die fast jede Erinnerung an die ursprüngliche Racing-Version auslöscht, schlägt ein tiefgreifend modifiziertes Herz. Der V-Twin Evolution mit 1203 cm³ hat eine Schockbehandlung erhalten: neue Zylinderköpfe, ein aggressiverer Nockenwellen, optimierte Kühlung und sogar die Kurbelwelle der Buell XB-12. Das Ergebnis ist eine Leistung von 91 PS, ein Anstieg von 26 % gegenüber einem klassischen Sportster 1200, mit einem stämmigen Drehmoment von 98 Nm, das bei 3700 U/min verfügbar ist. Sie ist nicht die stärkste, aber sicherlich die wütendste Harley ihrer Zeit, ein frischer – oder besser gesagt heißer – Windstoß in einer oft beschaulichen Modellpalette.

Diese neue Wut erforderte ein entsprechendes Fahrwerk. Harley hat das Biest daher mit einer vollständig einstellbaren Showa-Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser und Piggyback-Stoßdämpfern ausgestattet. Die von Nissin beigesteuerte Bremse gewinnt mit 292-mm-Scheiben an Bisskraft. Mit einem angegebenen Gewicht von 260 kg vollgetankt und einem Sitz in 795 mm Höhe hat sie nicht die Leichtigkeit eines japanischen Sportlers, aber sie engagiert den Oberkörper mit einer bisher ungekannter Direktheit für die Marke. Die Riemenantrieb und das Fünfganggetriebe sind bewährte Werte, aber ein sechster Gang für längere Fahrten wäre wünschenswert gewesen.

An wen richtet sich diese Schattenkriegerin? An den Harley-Reisenden, der es leid ist, den Blick der anderen zu ertragen und einen Hauch von Adrenalin sucht, ohne seine Wurzeln zu verraten. An den neugierigen Motorradfahrer, der von der rohen Ästhetik der Streetfighter angezogen wird, aber an das Drehmoment und den tiefen Sound eines V-Twins gebunden ist. Mit einem 13-Liter-Tank und einem Preis von 12.390 Euro war sie nicht billig, und ihre begrenzte Reichweite machte sie zu einer Maschine für Wochenendausflüge oder urbane Angriffe. Im Vergleich zu einer Triumph Speed Triple oder einer Ducati Monster der damaligen Zeit verlor sie das Spiel der Agilität und der reinen Leistung. Aber sie gewann an Persönlichkeit, an Charakter, an dieser einzigartigen Aura einer Harley, die beschlossen hat, ihre Zähne zu zeigen. Es war eine Erfahrung, mehr als nur ein Motorrad.