Indian 1811 CHIEFTAIN Jack Daniel's 2017 — Technische Daten

Zwei amerikanische Marken, die die Jahrzehnte überdauert haben, ohne ein Stück ihrer Identität einzubüßen, ein Motorrad und ein Whisky, die sich auf demselben Etikett wiederfinden: Die Verbindung ist nicht ohne Bedeutung. Indian hatte bereits mit einer Collector-Chief-Vintage als Hommage an den 150. Jahrestag der Destillerie in Tennessee das Terrain erkundet. Der Erfolg war groß genug, um die Aktion zu wiederholen, diesmal rund um die Chieftain, das moderne Flaggschiff der Modellpalette.

Was sofort ins Auge fällt, ist die bewusste Zurückhaltung bei der Gestaltung. Indian hätte in den chromatischen Überschwang verfallen können, den manche Mitbewerber bevorzugen, wie etwa eine Victory Magnum, die gerne auf visuelle Spektakel setzt. Hier arbeitet man mit Besonnenheit und Tiefe. Das Farbkleid wechselt zwischen kristallweiß und Kohlentönen – eine direkte Anspielung auf das Holzkohle-Filtrationsverfahren, das den Old No. 7 definiert. Es ist subtil, stimmig und funktioniert. Die dezenten Gravuren rund um den Motorblock, die individualisierten Fahrer- und Beifahrerrasten, die Aluminiumkonsole auf dem Tank und die Ledertasche vervollständigen das Bild, ohne es zu überladen.

Unter der Verkleidung entwickelt der Thunder Stroke 111 mit 1811 cc Hubraum im 49-Grad-V-Layout 90 PS und vor allem ein Drehmoment von 160,8 Nm, das bereits bei 2600 U/min anliegt. Bei einer vollgetankten Maschine von 385 Kilogramm ist es dieses Drehmoment, das alles bestimmt, nicht die Spitzenleistung. Die Sitzhöhe von 660 mm macht die Handhabung für einen durchschnittlichen Fahrer zugänglich, und das Sechsganggetriebe mit Riemenantrieb erweist sich auf langen Strecken als komfortabel. Die Chieftain ist nicht dafür gemacht, Rundenzeiten zu unterbieten – sie zielt auf weite Ebenen und mühelos gefressene Kilometer. Die 20-Liter-Tank und die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h definieren den Vertrag klar. Für diejenigen, die fahren, nicht für diejenigen, die posieren.

Die Jack-Daniel's-Version fügt eine Sammler-Dimension hinzu, die Zahlen nicht vollständig ausdrücken können. Hundert Exemplare weltweit, jedes geliefert mit einer handgefertigten amerikanischen Flagge aus dem Holz der Destilleriefässer, einem gravierten Namensschild mit Seriennummer und FIN. Das in die Gabelbrücke und die Koffer integrierte 200-Watt-Audiosystem, das 19-Zoll-Speichenrad vorne: Jedes Detail ist auf einen Käufer ausgerichtet, der weiß, was er will, und den Preis von 33.090 Euro nicht diskutiert.

Das Problem für französische Liebhaber besteht darin, dass das Loi Evin jede Verbindung zwischen einer Alkoholmarke und einem auf dem nationalen Territorium vermarkteten Produkt untersagt. Die Folge: Von den zehn europäischen Exemplaren, die auf die Schweiz, Deutschland, Italien, Schweden, Norwegen, den Benelux, das Vereinigte Königreich, Finnland, Südafrika und Spanien verteilt sind, ist keines für Frankreich bestimmt. Ein köstliches Paradox für ein Land, das stolz auf seine eigenen Destillationstraditionen verweist. Diese Chieftain bleibt damit ein verbotenes Objekt der Begierde auf heimischem Boden – was ihr gewissermaßen noch ein bisschen mehr Charakter verleiht.