Husqvarna Svartpilen 125 2022 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Motorrad vor, das man auf hundert Meter erkennt, ohne es auf den ersten Blick identifizieren zu können. Genau diesen Effekt erzeugt die Husqvarna Svartpilen 125, sobald man ihr in der Stadt begegnet. Weder klassischer Scrambler noch banale urbane Naked Bike, schlägt sie mit entwaffnendem Selbstbewusstsein für eine 125 cm3 ihren eigenen Weg ein. Husqvarna, dem Namen nach eine schwedische Marke, seit der Übernahme durch KTM aber österreichisch im Herzen, hat es verstanden, den Erfolg seiner großen Schwestern 401 und 701 zu nutzen, um deren Ästhetik in ein für den AM-Führerschein zugängliches Format zu übertragen. Das Ergebnis ist eindrucksvoll, mitunter polarisierend, aber niemals gleichgültig.

Unter der skulptierten Verkleidung verbirgt sich ein Einzylinder mit 124,7 cc, der direkt aus den Werkstätten in Mattighofen stammt – dasselbe Aggregat, das die KTM 125 Duke antreibt. Die Ingenieure hatten die Klugheit, es anders einzukleiden, um jegliche Kannibalisierung zu vermeiden. Dieser flüssigkeitsgekühlte Motor mit 46-mm-Einspritzung, doppelter obenliegender Nockenwelle und vier Ventilen pro Zylinder liefert die vorgeschriebenen 15 PS bei 9500 U/min, begleitet von 11,8 Nm Drehmoment bei 7500 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit der Husqvarna Svartpilen 125 ist auf rund 120 km/h begrenzt, was für den Alltagsgebrauch ausreicht, auf der Autobahn jedoch keinen Spielraum lässt. Beim Verbrauch rechnet man mit 3 bis 3,5 L/100 km im Mischbetrieb – ein vernünftiger Wert, der mit dem 9,5-Liter-Tank eine ordentliche Reichweite ergibt.

Der Stahlgitterrohrrahmen erbt die dynamischen Qualitäten der Duke. Die 43-mm-WP-Upside-down-Gabel mit 142 mm Federweg und der hintere Monoamortisseur gleicher Herkunft sorgen für ein Fahrverhalten, das über dem Klassendurchschnitt liegt. Mit 146 kg ist sie nicht die Leichteste gegenüber einer Honda CB 125 R oder einer Yamaha XSR 125, doch die ByBre-Bremsanlage gleicht dies mehr als aus: 320-mm-Scheibe vorne, gefasst von einem Vierkolbensattel, 230 mm hinten. Das ist Ausstattung aus höheren Hubraumklassen, die auf einer 125 landet – und das spürt man beim Verzögern. Die Sitzhöhe von 835 mm sollte vor jedem Kauf oder jeder Suche nach einer Husqvarna Svartpilen 125 Gebrauchtmaschine auf spezialisierten Plattformen beachtet werden.

Ein gewichtiger Wermutstropfen sind die Pirelli Scorpion STR-Reifen. Ihr auf gemischtes Gelände ausgerichtetes Profil begrenzt die Kurvengriffigkeit auf nassem Asphalt, was die sportlichen Ambitionen bremst, die die KTM-Plattform theoretisch erlauben würde. Die Wahl ist nachvollziehbar und kohärent mit der Scrambler-Identität des Motorrads, doch wer die Leistung der Husqvarna Svartpilen 125 auf trockener Straße voll ausschöpfen möchte, wird schnell über einen Reifenwechsel nachdenken müssen. Das vollständig kreisrunde LCD-Cockpit mit eingelegtem Gang, Motortemperatur und Uhr leidet ebenfalls unter Reflexionen bei direkter Sonneneinstrahlung. Das sind die beiden einzigen konkreten Kritikpunkte, die sich nach einem ernsthaften Test der Husqvarna Svartpilen 125 formulieren lassen.

Der Preis der Husqvarna Svartpilen 125 von 5299 Euro positioniert sie unter den teuersten 125ern auf dem Markt. Gegenüber einer CB 125 R oder einer Zontes Scrambler ist das finanzielle Argument allein auf rationaler Ebene schwer zu verteidigen. Aber dieses Motorrad rechtfertigt sich nicht rational: Man wählt es. Für einen jungen Fahrer, der sich abheben möchte, der eine hohe Sitzposition und einen Premiumpreis im Tausch gegen ausgeprägte Charakterstärke akzeptiert, bleibt das Angebot ehrlich. Wer eine Derestriktionierung der Husqvarna Svartpilen 125 auf höhere Hubraumklassen in Betracht zieht, findet eine mechanische Basis, die ihre sportlichen Wurzeln einmal befreit nicht verleugnet. Das Urteil in dieser Kategorie ist dazu fast einhellig: Die Svartpilen ist teuer, hält aber ihre stilistischen und dynamischen Versprechen mit einer Konsequenz, die nur wenige 125er beanspruchen können.